Secondo alcune fonti, la controversia con un fornitore di Boeing ha bloccato la produzione del 777 cargo per due mesi
di Dan Catchpole
SEATTLE, 23 ottobre (Reuters) - La controversia di Boeing BA.N con un piccolo fornitore con sede in Florida ha bloccato la produzione del suo 777 cargo per quasi due mesi e ha interrotto la produzione del 767, compresi i modelli cargo e i rifornitori aerei KC-46, secondo quanto riferito dai dipendenti Boeing e dai documenti presentati in tribunale.
Boeing ha presentato una denuncia ad agosto sostenendo che il fornitore Vaero avesse interrotto la fornitura di un componente critico dell’ala noto come “kit di centine del bordo d’uscita”, bloccando i lavori presso lo stabilimento di produzione delle ali di Everett, nello Stato di Washington, che supporta i programmi del 777 cargo e del 767, secondo una copia della denuncia esaminata da Reuters. L’interruzione costava a Boeing fino a 6,5 milioni di dollari al giorno, secondo quanto riportato nella denuncia.
Nella denuncia, la Boeing ha affermato che il «kit di centine del bordo d’uscita» era un componente «indispensabile» e che Vaero ne era l’unico fornitore.
Sebbene le società abbiano raggiunto un accordo alla fine di settembre, la produzione del 777 cargo non è ancora ripresa, secondo quanto riferito da tre dipendenti Boeing a conoscenza della questione. Questi hanno chiesto di rimanere anonimi poiché non erano autorizzati a parlare pubblicamente.
La controversia ha inoltre interrotto la produzione del 767, un velivolo cargo e militare a fusoliera larga, hanno affermato le fonti. Da quando è stato raggiunto l’accordo, la Boeing ha ricevuto alcuni componenti per la linea del 767, secondo quanto riferito da uno dei dipendenti.
L’interruzione prolungata evidenzia la fragilità delle catene di approvvigionamento aerospaziali, dimostrando come una controversia che coinvolge un singolo fornitore possa bloccare la produzione di aeromobili per i quali la domanda rimane forte.
La causa è stata segnalata per la prima volta da Law.com ad agosto, ma l’interruzione della produzione durata quasi due mesi non era stata riportata in precedenza.
Boeing ha rifiutato di commentare. Vaero non ha risposto alle richieste di commento.
INTERNAZIONE DELLA PRODUZIONE
Secondo due delle persone informate, Boeing sta cercando di internalizzare la produzione del kit di centine del bordo d’uscita. Il componente viene utilizzato nell’assemblaggio delle ali del 767 e del 777 cargo di attuale generazione. Il 777X di Boeing, che utilizza ali in materiale composito, non è stato interessato dal problema.
Senza i componenti Vaero, secondo quanto riferito da un dipendente Boeing, l’azienda ha rimosso due aerei cargo 777 parzialmente assemblati dalla linea di assemblaggio finale.
Sulla base dei dati forniti dalla società di consulenza aeronautica IBA, Reuters ha identificato uno dei velivoli come destinato a FedEx FDX.N.
FedEx non ha risposto a una richiesta di commento.
I dati dell’azienda mostrano che, finora quest’anno, Boeing ha consegnato 21 aerei cargo 777. Secondo due dipendenti Boeing, l’azienda dispone inoltre di una manciata di aerei cargo le cui ali sono state assemblate prima della controversia e che potrebbero ancora essere consegnati entro la fine dell’anno.
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