Pioggia di modelli al Salone di Parigi mentre si scalda la rivalità Europa-Cina
di Nick Carey e Giulio Piovaccari
PARIGI, 12 ottobre (Reuters) - L’industria automobilistica europea ha reagito lunedì alla crescente concorrenza cinese al Salone dell’Auto di Parigi con un’ondata di lanci di nuovi modelli e un nuovo sostegno da Bruxelles, proprio mentre le case automobilistiche cinesi intensificavano la loro espansione nella regione.
Il salone ha aperto i battenti pochi giorni dopo che l’Unione Europea ha annunciato un accordo con la Cina per limitare le importazioni di veicoli ibridi cinesi nel blocco, con un tetto massimo (link) di 350.000 unità all’anno, secondo quanto riferito da un funzionario della Commissione Europea. Sebbene i dettagli dell’accordo debbano ancora essere definiti, esso è stato accolto con favore dai costruttori europei.
L’ondata di importazioni di veicoli ibridi cinesi nell’UE è «insostenibile» per l’Europa, ha affermato François Provost, amministratore delegato di Renault RENA.PA, descrivendo l’accordo come «meglio di una guerra commerciale».
La cinese Leapmotor International 9863.HK ha detto (link) di dover capire come funzionerà il limite nella pratica, ma che si tratta di una «alternativa interessante ai dazi».
Circa 20 marchi cinesi (link), tra cui BYD 002594.SZ e Chery 9973.HK, partecipano alla fiera, raddoppiando la loro presenza a questa edizione del 2024, alla ricerca di crescita all’estero in un contesto di forte concorrenza e domanda più debole sul mercato interno.
Negli ultimi tre anni i marchi cinesi hanno rapidamente guadagnato quote di mercato in Europa, mentre, secondo i dati delle dogane cinesi, le esportazioni cinesi di veicoli ibridi (link) verso i 27 Stati membri dell’UE sono triplicate, raggiungendo i 7,5 miliardi di dollari nella prima metà di quest’anno.
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L’accordo UE-Cina potrebbe colpire più duramente BYD, Chery e il marchio MG 600104.SS della società statale SAIC, poiché insieme hanno rappresentato il 90% delle vendite di veicoli ibridi dei marchi cinesi nell’UE nei primi otto mesi del 2026, hanno affermato domenica gli analisti di Jefferies.
Oliver Blume, CEO di Volkswagen , ha accolto con favore i progressi nei negoziati UE-Cina, affermando domenica che le aziende che vendono auto in Europa dovrebbero competere a parità di condizioni e creare posti di lavoro e valore nella regione.
La casa automobilistica tedesca ha detto lunedì che le sue consegne sono diminuite del 14,3% (link) nel terzo trimestre, il calo trimestrale più marcato degli ultimi quattro anni, trascinate al ribasso da un ulteriore calo della domanda nel suo mercato principale, la Cina. Le consegne sono diminuite anche in Nord America e in Europa occidentale.
Nell’ambito dei suoi sforzi per riconquistare quote di mercato in Europa, Stellantis STLAM.MI sta lanciando sei nuovi modelli tra i suoi marchi europei in occasione del salone e sta presentando nove concept car, segnando una significativa espansione della sua presenza alla manifestazione.
Il CEO di Stellantis Antonio Filosa ha salutato domenica sera «la reinvenzione di un’icona europea» mentre svelava una versione elettrica retrò e accessibile della Citroën 2CV (link).
L’azienda sta inoltre adottando cicli di sviluppo più rapidi in stile cinese, ha affermato il direttore tecnico Ned Curic, illustrando i piani per la produzione di piccoli veicoli elettrici in Italia utilizzando una piattaforma sviluppata in collaborazione con Leapmotor.
Il responsabile della crescita di Renault, Fabrice Cambolive, ha detto (link) che la casa automobilistica potrebbe aumentare la produzione di veicoli elettrici in Francia di almeno il 50% nei prossimi 12 mesi.
«SE RIDUCONO LE ESPORTAZIONI, MUOIONO»
Come altri saloni automobilistici occidentali, quello di Parigi era in declino fino a quando, quattro anni fa, le case automobilistiche cinesi hanno iniziato a presentarsi in massa.
Accanto a BYD e Chery, il salone di quest’anno vede la partecipazione di nuovi operatori cinesi, tra cui Aito, mentre l’azienda statale Changan 000625.SZ sta lanciando in Europa i propri marchi Nevo e Avatr.
Le case automobilistiche cinesi hanno inoltre approfittato dell’evento per delineare ulteriori piani di espansione in Europa. Il presidente di Changan, Zhao Fei, ha detto che l’azienda (link) è in trattative con alcuni produttori per la produzione di veicoli in Europa e spera di costruire la sua prima auto prodotta in Europa all’inizio del 2027.
(link) BYD sta valutando la possibilità di costruire uno stabilimento in Francia, come ha detto lunedì la vicepresidente esecutiva Stella Li all’emittente televisiva BFM TV.
L’UE ha imposto dazi sui veicoli completamente elettrici di fabbricazione cinese nell’ottobre 2024. Bruxelles sta inoltre lavorando a norme “Made in Europe” che richiedono livelli minimi di contenuto locale affinché i veicoli elettrici possano accedere a gran parte del mercato dell’Unione.
L’accordo tra Francia e Germania su tali disposizioni è «imminente», ha affermato il presidente francese Emmanuel Macron in occasione della fiera.
Le case automobilistiche cinesi hanno cercato di creare basi produttive in Europa in vista delle norme proposte, spesso in partnership con produttori già affermati.
A luglio, la cinese Geely Auto (link) 0175.HK ha annunciato che avrebbe prodotto SUV elettrici in uno stabilimento della Ford Motor F.N in Spagna. L’amministratore delegato di Geely Auto, Alex Nan, ha sottolineato domenica la crescente collaborazione dell’azienda con Renault e il suo impegno nei confronti dell’Europa.
Da parte loro, lunedì (link) la società indiana Tata Motors Passenger Vehicles e Stellantis hanno detto di aver ampliato la loro collaborazione per includere lo sviluppo tecnologico e di prodotto, con l’intenzione di costruire veicoli in India destinati a oltre 50 mercati globali.
Le vendite di auto in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, sono diminuite del 20% nella prima metà del 2026, aumentando la pressione sui produttori affinché si espandano all’estero.
Poiché il mercato statunitense è di fatto chiuso all’industria automobilistica cinese, l’Europa è diventata la sua principale priorità in termini di esportazioni.
«Se riducono le esportazioni in Europa, sono spacciati perché non riescono a guadagnare altrove», ha affermato François Roudier, segretario generale dell’Organizzazione internazionale dei costruttori di autoveicoli.
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