La FAA statunitense rinvia la certificazione del Boeing 737 MAX 10; le azioni crollano del 6%

di David Shepardson e Allison Lampert

28 settembre (Reuters) - L’Amministrazione Federale dell’Aviazione degli Stati Uniti (FAA ) ha detto lunedì che rinvierà la certificazione del 737 MAX 10 di Boeing, già a lungo in ritardo, fino a quando non sarà risolto un problema software recentemente reso noto:l’ultima battuta d’arresto per gli sforzi del costruttore aeronautico volti a portare sul mercato la versione più grande del suo jet più venduto.

Sabato Boeing ha detto che un problema software che interessa alcuni velivoli 737 MAX (link) potrebbe impedire ai piloti di accedere alla guida di volo automatizzata durante uno specifico scenario di atterraggio. L’azienda ha affermato di aver informato gli operatori e di stare sviluppando un aggiornamento software per risolvere definitivamente il problema.

Le azioni Boeing hanno registrato un calo del 6,3% a causa dei timori relativi a ulteriori ritardi per il MAX 10, un velivolo chiave nella strategia di Boeing volta a recuperare il terreno perso rispetto ad Airbus AIR.PA nel redditizio mercato dei velivoli a corridoio singolo.

«Ritarderemo il 10 fino a quando non saremo certi che non vi siano problemi», ha detto ai giornalisti l’amministratore della FAA Bryan Bedford in occasione di un evento presso il Reagan Washington National Airport. Ha rifiutato di fornire una stima della durata del ritardo.

Bedford ha precisato che il software è stato fornito da GE Aerospace GE.N, produttore di motori a reazione e fornitore chiave di Boeing, e ha suggerito che una soluzione potrebbe essere sviluppata in tempi relativamente brevi.

«Penso che in questo caso specifico, vista l’attenzione che la questione sta suscitando, la GE potrebbe cercare di apportare questa correzione al software in tempi molto più rapidi», ha affermato Bedford. «Si tratterà di settimane, giorni o mesi? Non lo so».

Nonostante il bug, i piloti hanno mantenuto il controllo, a differenza di quanto accaduto con il software di controllo automatico del volo del 737 MAX, di cui non sono stati resi noti i dettagli, che ha causato due incidenti nel 2018 e nel 2019, ha aggiunto.

La FAA aveva detto in precedenza di voler convocare un Comitato di revisione delle azioni correttive per indagare sulla questione.

«Continuiamo a seguire le indicazioni della FAA mentre portiamo avanti il processo di certificazione», ha detto un portavoce della Boeing.

GE Aerospace non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.

WestJet, la compagnia aerea canadese sostenuta da Onex Corp e una delle compagnie che utilizzano il software oggetto di revisione sulla propria flotta di 737 MAX, ha detto di non aver riscontrato alcun problema durante il servizio e di non considerare la questione un rischio per la sicurezza.

«Disponiamo di procedure operative standard e di formazione per mitigare questo tipo di evento», ha detto in un comunicato la compagnia aerea con sede a Calgary.

Alaska Airlines ALK.N e United Airlines UAL.O hanno detto che nessuno dei loro aeromobili utilizza attualmente il software in questione.

United ha detto di non accettare consegne di aeromobili dotati della versione del software oggetto di indagine, mentre Alaska ha affermato di collaborare con Boeing e la FAA nella valutazione del problema.

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