La FAA statunitense afferma che il problema tecnico al software del Boeing 737 MAX non comporta rischi per la sicurezza

di David Shepardson

WASHINGTON, 2 ottobre (Reuters) - Venerdì la Federal Aviation Administration ha detto che un gruppo di esperti ha stabilito che un malfunzionamento del software in alcuni computer di volo del Boeing 737 MAX non rappresenta un rischio per la sicurezza, aprendo la strada all’approvazione di una versione più grande del jet a fusoliera stretta più venduto.

La decisione elimina un ultimo ostacolo alla certificazione del MAX 10, la variante più grande della famiglia 737 MAX, che ha subito ritardi per anni. Dovrebbe inoltre placare i timori delle compagnie aeree che utilizzano il MAX 7, che impiega lo stesso software ed è stato certificato dalla FAA ad agosto.

La FAA ha affermato che la conclusione del Comitato di revisione delle azioni correttive , riunitosi venerdì a Seattle, è stata sulla base del fatto che «i piloti mantengono il pieno controllo del velivolo e le indicazioni fornite all’equipaggio di volo sono chiare e inequivocabili».

All’inizio di questa settimana la FAA aveva detto che avrebbe rinviato la certificazione del MAX 10 fino al completamento di un’analisi del problema relativo alsoftware, che potrebbe impedire ai piloti di accedere alla guida di volo automatizzata durante uno scenario di atterraggio insolito.

I funzionari dell’aviazione ritengono ora che il MAX 10 possa essere certificato già entro la fine di questo mese. Il problema avrebbe potuto influire anche sull’ LUV.N di Southwest Airlines, poiché lo stesso software è utilizzato sul velivolo MAX 7, recentemente certificato.Anche altre grandi compagnie aeree, tra cui Alaska Airlines ALK.N e United Airlines UAL.O, che hanno ordinato il MAX 10, avrebbero potuto subire un lungo ritardo.

Jefferies ha affermato in una nota di ricerca che la decisione consente la certificazione del MAX 10 entro la fine dell’anno e ha stimato che Boeing abbia quasi 1.500 MAX 10 in ordine da parte delle compagnie aeree.

La FAA ha affermato che una versione del software può aumentare il carico di lavoro del pilota durante un go-around, ovvero quando un pilota interrompe un tentativo di atterraggio, aumenta la potenza e sale di quota per effettuare un altro tentativo di atterraggio.

Un funzionario della FAA ha detto che Boeing invierà un bollettino alle compagnie aeree su come riconoscere e reagire alla situazione qualora dovesse verificarsi, e che la FAA pubblicherà uno Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) rivolto alle compagnie aeree statunitensi e alle autorità di regolamentazione estere per garantire che siano a conoscenza del bollettino di Boeing.

Le principali compagnie aeree statunitensi avevano deciso di non utilizzare quella versione del software mentre l’analisi era in corso.

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