L'amministratore delegato di Ford invita alla cautela nei confronti delle case automobilistiche cinesi e afferma che l'Europa è "in ritardo"
di Kalea Hall e Mike Colias
29 settembre (Reuters) - Jim Farley, amministratore delegato di Ford F.N, ha affermato che gli Stati Uniti (link) devono valutare attentamente se e in che modo le case automobilistiche cinesi debbano entrare nel mercato americano, citando l’Europa (link) come esempio da cui trarre insegnamento.
Martedì, durante una conferenza di Automotive News, Farley ha affermato che gli Stati Uniti devono «prestare estrema attenzione alle modalità con cui i costruttori cinesi entrano nel nostro Paese», citando la pressione esercitata sull’industria automobilistica europea dal rapido aumento delle quote di mercato conquistate dalle importazioni cinesi.
Per i Paesi europei, «è troppo tardi», ha affermato.
Farley ha detto che Ford collaborerà con aziende cinesi quando la situazione sarà vantaggiosa in termini di efficienza del capitale e in settori in cui la casa automobilistica non dispone di competenze specifiche. Ford, ad esempio, collabora con il produttore cinese di batterie CATL 300750.SZ per realizzare batterie a basso costo in uno stabilimento del Michigan.
«Competiremo anche direttamente con loro», ha aggiunto. «Le due cose non si escludono a vicenda».
Negli ultimi anni Ford è stata oggetto di critiche per le collaborazioni con aziende cinesi nel campo della tecnologia automobilistica e delle batterie, tra cui un accordo annunciato a luglio per lo sviluppo congiunto di auto elettriche con la cinese Geely (link) 0175.HK per il mercato europeo.
Questo mese, il Segretario ai Trasporti Sean Duffy, in una lettera indirizzata a Farley, ha espresso preoccupazione per il fatto che gli accordi di Ford con le aziende cinesi portino la casa automobilistica del Michigan a «intrecciare il proprio futuro con quello delle imprese sostenute dallo Stato cinese».
La rapida ascesa dell’industria automobilistica cinese come potenza esportatrice ha scosso i dirigenti del settore automobilistico dal Giappone (link) alla Germania (link) fino agli Stati Uniti. Si prevede che la Cina (link) esporti quest’anno circa 12 milioni di auto — verso l’Europa, l’America Latina e altre destinazioni — rispetto ai circa 3 milioni del 2022.
Finora gli Stati Uniti sono stati di fatto isolati dalle auto cinesi grazie al divieto di importazione di software per veicoli di produzione cinese e a dazi (link) superiori al 100%. Tuttavia, i dirigenti del settore automobilistico temono che questa situazione non possa durare a lungo termine, e i lobbisti delle case automobilistiche, dei concessionari e dei fornitori di componenti hanno esercitato pressioni sui legislatori statunitensi affinché venga introdotto un divieto permanente.
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