Il salone dell'auto cinese debutta in Argentina mentre le vendite registrano un'impennata
di Leila Miller
BUENOS AIRES, 2 ottobre (Reuters) - Venerdì Buenos Aires ospiterà il suo primo salone automobilistico cinese, mentre il mercato automobilistico argentino sotto la presidenza di Javier Milei è passato da un forte protezionismo a un contesto più aperto e competitivo.
I marchi cinesi stanno invadendo il mercato, beneficiando di una misura che consentirà l’importazione di fino a 50.000 veicoli elettrici e ibridi senza dazi nel 2026. I marchi cinesi hanno rappresentato il 10% delle vendite di autovetture e veicoli commerciali leggeri in Argentina nel mese di agosto, in aumento rispetto al 2% circa registrato alla fine dello scorso anno.
Dal suo lancio in Argentina alla fine del 2025 (link), il produttore cinese (link) di veicoli elettrici BYD 002594.SZ è diventato il nono marchio automobilistico più venduto. L’azienda è leader nelle vendite di auto elettriche in Brasile, Colombia, Ecuador e Uruguay.
Al salone dell’auto erano presenti oltre 20 marchi cinesi, tra cui Geely (link) 0175.HK, Chery 9973.HK, GWM 601633.SS e Dongfeng (link). German Molina, un progettista 3D che possiede già un’auto cinese e ne vorrebbe acquistare un’altra, si guardava intorno con la moglie e il figlio.
«Se si esce sui viali principali o nei quartieri, si vedono tantissime auto cinesi, e non si tratta solo di un marchio, ma di molti diversi», ha affermato Molina. «Credo che sia solo questione di tempo prima che la gente inizi ad apprezzarle un po’ di più».
Sebastian Beato, presidente dell’associazione argentina dei concessionari automobilistici ACARA, ha affermato che la crescita «impressionante» dei marchi cinesi ha spinto l’industria nazionale a produrre nuovi modelli, come il pick-up Renault Niagara (link) presentato a settembre.
All’inizio di questa settimana il governo argentino ha annunciato che la casa automobilistica giapponese Toyota Motor 7203.T avrebbe investito (link) 1,34 miliardi di dollari per realizzare uno stabilimento dedicato ai veicoli elettrici in Argentina.
Se l’industria automobilistica argentina non si trasformerà, «si ritroverà con auto obsolete», ha affermato Beato.
MILEI NON PREOCCUPATO
Le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo costantemente in tutta l’America Latina, vendendo sia veicoli tradizionali che veicoli elettrici a un ritmo che ha allarmato alcuni mercati locali.
Il Brasile (link) e il Messico (link) hanno introdotto dazi (link) volti a rallentare l’afflusso e a proteggere i posti di lavoro nel settore manifatturiero nazionale. Ma Milei, un libertario, ha detto di non essere preoccupato dalla rapida crescita di BYD e, durante un’intervista del mese scorso, ha respinto le ipotesi secondo cui ciò potrebbe complicare il suo stretto rapporto con gli Stati Uniti (link).
«Ciò che comprano gli argentini è un problema degli argentini», ha detto Milei a Bloomberg presso l’Economic Club di New York.
A luglio Tesla ha avviato le operazioni in Uruguay e vi sono segnali che la casa automobilistica statunitense potrebbe presto entrare in Argentina.
La registrazione di Tesla Argentina è apparsa sulla Gazzetta Ufficiale del Paese ad aprile, mentre la società energetica statale YPF ha detto a giugno di aver firmato una lettera di intenti con Tesla per esplorare opportunità nel campo dell’ (link).
Tesla non ha risposto a una richiesta di commento.
«POSSIBILITÀ DI COMPETERE»
Le vendite di auto in Argentina sono diminuite del 13% da inizio anno rispetto allo stesso periodo del 2025, un calo che gli analisti del settore attribuiscono a un aggiustamento del mercato dopo la forte crescita dello scorso anno, alimentata dall’abbassamento delle barriere commerciali. Anche gli alti tassi di interesse hanno dissuaso i consumatori dal contrarre prestiti per l’acquisto di auto.
Andres Civetta, economista della società di consulenza Abeceb, ha affermato che l’industria automobilistica argentina dovrebbe concentrarsi sui pick-up, settore in cui il Paese ha consolidato una forte posizione nelle esportazioni e non deve ancora affrontare la concorrenza dei marchi cinesi.
Fernando Rodriguez Canedo, direttore esecutivo dell’associazione argentina delle case automobilistiche, ha accolto con favore la graduale riduzione dei dazi nazionali sulle esportazioni voluta da Milei e ha affermato che il settore sta esercitando pressioni anche sui governi provinciali affinché riducano le imposte locali.
«Questo ci darebbe la possibilità di competere», ha detto Canedo.
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