AGGIORNAMENTO 2-Pioggia di modelli al Salone dell'Auto di Parigi mentre si fa più accesa la rivalità Europa-Cina

di Nick Carey e Giulio Piovaccari

PARIGI, 12 ottobre (Reuters) - L’industria automobilistica europea ha reagito alla crescente concorrenza cinese al Salone dell’Auto di Parigi lunedì con un’ondata di lanci di nuovi modelli e un nuovo sostegno da Bruxelles, proprio mentre le case automobilistiche cinesi intensificavano la loro espansione nella regione.

Il salone ha aperto i battenti pochi giorni dopo che l’Unione Europea ha annunciato un accordo con la Cina per limitare le importazioni di veicoli ibridi cinesi nel blocco, con un tetto massimo (link) di 350.000 unità all’anno, secondo quanto riferito da un funzionario della Commissione Europea. Sebbene i dettagli dell’accordo debbano ancora essere definiti, esso è stato accolto con favore dai costruttori europei, anche se alcuni hanno affermato che sarebbe necessario un maggiore sostegno.

Antonio Filosa, CEO di Stellantis STLAM.MI, ha definito l’accordo una «buona pietra miliare», ma ha aggiunto che la casa automobilistica proprietaria di Fiat sta anche cercando di ottenere aiuto dal governo italiano per far fronte agli elevati costi energetici e vorrebbe che Bruxelles agisse più rapidamente sulle norme relative alle emissioni di carbonio.

L’ondata di importazioni di veicoli ibridi cinesi nell’UE è «insostenibile», ha affermato François Provost, CEO di Renault RENA.PA, descrivendo l’accordo come «meglio di una guerra commerciale».

Zhao Fei, presidente della casa automobilistica cinese Changan 000625.SZ, ha detto di non essere «così preoccupato» dall’accordo, che ha considerato un precursore delle norme sul contenuto locale «Made in Europe», alle quali si potrebbe far fronte avviando la produzione nella regione.

Circa 20 marchi cinesi (link), tra cui BYD 002594.SZ e Chery 9973.HK, partecipano alla fiera, raddoppiando la loro presenza rispetto al 2024, alla ricerca di crescita all’estero in un contesto di forte concorrenza e domanda più debole sul mercato interno.

Negli ultimi tre anni i marchi cinesi hanno rapidamente guadagnato quote di mercato in Europa, mentre, secondo i dati delle dogane cinesi, le esportazioni cinesi di veicoli ibridi (link) verso i 27 Stati membri dell’UE sono triplicate, raggiungendo i 7,5 miliardi di dollari nella prima metà di quest’anno.

https://www.reuters.com/graphics/AUTOSHOW-PARIS/egvbglnnypq/chart.png

L’accordo UE-Cina potrebbe colpire più duramente BYD, Chery e il marchio MG 600104.SS della statale SAIC, poiché insieme hanno rappresentato il 90% delle vendite di veicoli ibridi dei marchi cinesi nell’UE nei primi otto mesi del 2026, hanno affermato domenica gli analisti di Jefferies.

BYD ha detto che l’accordo comporta una pressione a breve termine, ma che l’azienda rimane impegnata nei confronti dell’Europa.

A sottolineare le sfide che i produttori europei devono affrontare, Volkswagen ha detto lunedì che le sue consegne sono diminuite del 14,3% (link) nel terzo trimestre, il calo trimestrale più marcato degli ultimi quattro anni, trascinate al ribasso dall’ulteriore calo della domanda nel suo mercato principale, la Cina. Le consegne sono diminuite anche in Nord America e in Europa occidentale.

Nell’ambito dei suoi sforzi per riconquistare quote di mercato in Europa, Stellantis sta lanciando sei nuovi modelli tra i suoi marchi europei in occasione del salone e sta presentando nove concept car.

Domenica sera, l’amministratore delegato Filosa ha salutato «la reinvenzione di un’icona europea» mentre svelava una versione elettrica retrò e accessibile della Citroën 2CV (link).

L’azienda sta inoltre adottando cicli di sviluppo più rapidi in stile cinese, ha affermato il direttore tecnico Ned Curic, illustrando i piani per la produzione di piccoli veicoli elettrici in Italia utilizzando una piattaforma sviluppata in collaborazione con la cinese Leapmotor.

Il responsabile della crescita di Renault, Fabrice Cambolive, ha detto lunedì (link) che la casa automobilistica potrebbe aumentare la produzione di veicoli elettrici in Francia di almeno il 50% nei prossimi 12 mesi.

«SE RIDUCONO LE ESPORTAZIONI... MUOIONO»

Come altri saloni automobilistici occidentali, quello di Parigi era in declino fino a quando, quattro anni fa, le case automobilistiche cinesi hanno iniziato a presentarsi in forze.

Oltre a BYD e Chery, il salone di quest’anno vede la partecipazione di nuovi operatori cinesi, tra cui Aito, mentre l’azienda statale Changan sta lanciando in Europa i propri marchi Nevo e Avatr.

Le case automobilistiche cinesi hanno inoltre approfittato dell’evento per delineare ulteriori piani di espansione in Europa. Zhao di Changan ha detto che l’azienda (link) è in trattativa con alcuni produttori per la produzione di veicoli in Europa e spera di costruire la sua prima auto prodotta in Europa all’inizio del 2027.

BYD sta valutando la possibilità (link) di costruire uno stabilimento in Francia, come ha detto la vicepresidente esecutiva Stella Li all’emittente BFM TV.

L’UE ha imposto dazi sui veicoli completamente elettrici di fabbricazione cinese nell’ottobre 2024. Bruxelles sta inoltre lavorando a norme «Made in Europe» che richiedono livelli minimi di contenuto locale affinché i veicoli elettrici possano accedere a gran parte del mercato dell’Unione.

L’accordo tra Francia e Germania su tali disposizioni è «imminente», ha affermato il presidente francese Emmanuel Macron in occasione del salone.

Le case automobilistiche cinesi hanno cercato di creare basi produttive in Europa in vista delle norme proposte, spesso in partnership con produttori già affermati.

A luglio, la cinese Geely Auto (link) 0175.HK ha annunciato che avrebbe prodotto SUV elettrici in uno stabilimento della Ford Motor F.N in Spagna.

Da parte loro, l’indiana Tata Motors Passenger Vehicles e Stellantis hanno detto lunedì (link) di aver ampliato la loro partnership per includere lo sviluppo tecnologico e di prodotto, con l’intenzione di costruire veicoli in India destinati a oltre 50 mercati globali.

Le vendite di auto in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, sono diminuite del 20% nella prima metà del 2026, aumentando la pressione sui produttori affinché si espandano all’estero.

Poiché il mercato statunitense è di fatto chiuso all’industria automobilistica cinese, l’Europa è diventata la sua principale priorità in termini di esportazioni.

«Se riducono le esportazioni in Europa, sono spacciati perché non riescono a guadagnare altrove», ha affermato François Roudier, segretario generale dell’Organizzazione internazionale dei costruttori di autoveicoli.

(A beneficio di chi non è di madrelingua inglese, Reuters automatizza la traduzione delle sue storie in una serie di altre lingue. Poiché la traduzione automatica può introdurre errori o non includere il contesto necessario, Reuters non garantisce l'accuratezza del testo tradotto automaticamente, ma fornisce queste traduzioni esclusivamente per la comodità dei suoi lettori. Reuters declina ogni responsabilità per danni o perdite di qualsiasi tipo causati dall'uso della funzione di traduzione completamente automatica.)