Volar en Colombia sube el triple que la inflación: los tiquetes aéreos están 18,29% más caros que en 2025
Volar en Colombia se encareció casi el triple que el costo de vida Los tiquetes de avión están 18,29% más caros que hace un año, según el Dane, mientras que la inflación de los últimos 12 meses se ubicó en septiembre en 6,29%
El alza llega en medio de un choque global en el precio del combustible de aviación que, según el sector, seguirá presionando las tarifas
El dato corresponde a la subclase de transporte de pasajeros y equipaje en avión del Índice de Precios al Consumidor , que también incluye los pagos por exceso de equipaje
Solo en septiembre, el precio de los pasajes subió 12,25% frente a agosto de 225, y en lo corrido del año acumula un incremento de 11,44% Su aporte a la inflación anual fue de ,3 puntos porcentuales
El aporte, se podría decir, no es mayor, pero la cifra confirma una presión que las aerolíneas vienen advirtiendo desde hace meses Volar se volvió más costoso en buena parte del mundo, y la razón principal es el jet fuel, el combustible que usan los aviones, cuyo precio se disparó desde que comenzó la guerra con Irán, a finales de febrero
El combustible de aviación presiona el precio de los tiquetes aéreos en Colombia
Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo , ya había advertido durante un foro en Ciudad de México que el combustible pasó de representar el 28% al 38% de los gastos operativos del sector en un año Además, mencionó que la factura de combustible de las aerolíneas aumentó cerca del 8% entre el segundo trimestre de 225 y el de 226
Al 16 de octubre, el promedio mundial del jet fuel se ubicó en US$ 192,44 por barril, y en América Latina y el Caribe alcanzó US$ 193,55 En el último año, su precio registró un incremento de 113,7%, según ALTA
En Colombia, la Aeronáutica Civil estima que el combustible representa alrededor del 4% del costo de un pasaje
"Yo nunca había visto los precios de ahora", reconoció Claudia Toba, vicepresidenta comercial para Latinoamérica de World Fuel Services, durante el foro en México La directiva explicó que una parte de los incrementos la absorben las aerolíneas y otra la pagan los pasajeros con boletos más caros
El caso de Latam ilustra el tamaño del golpe La aerolínea había proyectado el barril en US$ 147 para el tercer trimestre y en US$ 13 para el cuarto, pero hoy cotiza cerca de US$ 19
Como consume entre 36 y 38 millones de barriles al año, cada diez dólares adicionales le suman unos US$37 millones en costos Su respuesta fue recortar parte de los vuelos previstos
Gabriel Oliva, CEO de Avianca, dijo en el mismo evento que el combustible no va a bajar y que es inviable no trasladarle parte de los costos extras a la demanda
A esa presión se suman otros cargos: Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, también señaló que las tarifas de sobrevuelo, las tasas aeronáuticas y los impuestos elevan los costos En Colombia, esos cargos suman alrededor de US$ 66, según ALTA
El traslado del alza del combustible al pasajero ha sido limitado, según Viajala
Pese a la cifra del DANE, hay quienes sostienen que buena parte del golpe no ha llegado al tiquete "No existe una cifra pública sobre el porcentaje trasladado, pero ha sido limitado", explicó Felipe Alarcón, director comercial de Viajala a Portafolio
Según la plataforma, entre enero y octubre el tiquete promedio de ida y regreso bajó 3,9% en rutas nacionales y 5,6% en internacionales frente a 225
Las dos mediciones apuntan en direcciones distintas El DANE compara septiembre con el mismo mes del año pasado e incluye los pagos por exceso de equipaje, mientras que Viajala promedia diez meses
La diferencia persiste incluso en el mismo mes: para la plataforma, en septiembre los tiquetes nacionales subieron 5,6% frente a agosto, menos de la mitad de lo que registró el DANE
Alarcón atribuye la contención de las tarifas a dos factores "La revaluación del peso amortigua el costo del combustible, que se paga en dólares, y el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo limita las alzas", señaló
Lo que ese alivio no alcanza a cubrir queda en manos de las compañías "El resto lo absorben las aerolíneas con coberturas, eficiencias y menores márgenes", agregó
Sobre el salto de septiembre, la plataforma no ve el inicio de una tendencia "Por ahora, un ajuste puntual", afirmó Alarcón
Según sus datos, ese mes los tiquetes nacionales quedaron 4,4% por encima de los de 225, pero en octubre volvieron a niveles similares a los del año pasado, con una variación de -,3%
Precios de los tiquetes aéreos para diciembre y 227 en Colombia
Para quienes planean viajar en la temporada de fin de año, las proyecciones de Viajala son favorables "Para fin de año no vemos alzas", aseguró Alarcón
Los viajes entre el 1 de diciembre y el 15 de enero cuestan en promedio 3,3% menos en rutas nacionales y 4,7% menos en internacionales que hace un año
El panorama cambia con el calendario Los vuelos nacionales para el primer trimestre de 227 ya muestran precios 5,3% más altos que los del mismo periodo de 226, mientras que los internacionales se mantienen estables, con una variación de -2,%
"No es posible fijar una fecha, pero ya hay señales de traslado", advirtió Alarcón sobre el margen que les queda a las aerolíneas
Fuera del país, el traslado ya es evidente En Estados Unidos, las tarifas están entre 2% y 3% más altas que hace un año, y Delta calcula que absorberá US$ 6 millones adicionales en combustible este año
Scott Kirby, CEO de United, anunció en el foro de México que estima que seis de cada diez aerolíneas perderán dinero en 226, y Ryanair anticipa tarifas 2% más altas en 227
La demanda, por ahora, resiste En Colombia volaron 39,4 millones de pasajeros entre enero y agosto, más que en el mismo periodo de 225
En El Dorado, los pasajeros en conexión crecieron cerca de 2% entre enero y julio, aunque Cerdá advirtió que la demanda del aeropuerto ya supera su capacidad
La operación, sin embargo, se ha vuelto más compleja Algunas compañías están cambiando los aeropuertos donde cargan combustible para reducir costos, lo que genera dificultades logísticas y de almacenamiento en países como Colombia, según World Fuel Services En el país, además, el transporte terrestre del combustible puede tardar entre dos y tres días
La pregunta es cuánto más aguanta el viajero Mientras tanto, planear marca la diferencia Comprar con anticipación, ser flexible con fechas y horarios y comparar el precio final con el equipaje incluido pesa más que en otros años
También conviene desconfiar de cualquier cobro adicional por combustible sobre un tiquete ya emitido, una modalidad que Avianca ha denunciado como estafa
MARÍA CAMILA MONSALVE MARTÍNEZ
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