Según algunas fuentes, el conflicto con un proveedor de Boeing ha paralizado la producción del 777 de carga durante dos meses

Por Dan Catchpole

SEATTLE, 23 oct (Reuters) - La disputa de Boeing BA.N con un pequeño proveedor con sede en Florida ha paralizado la producción de su avión de carga 777 durante casi dos meses y ha interrumpido la producción del 767, incluidos los aviones de carga y los aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-46, según trabajadores de Boeing y documentos judiciales.

Boeing presentó una demanda en agosto alegando que el proveedor Vaero había dejado de suministrar un componente crítico del ala conocido como «kit de nervaduras del borde de salida», lo que paralizó el trabajo en la planta de producción de alas de Everett (Washington), que da soporte a los programas del avión de carga 777 y del 767, según una copia de la demanda a la que ha tenido acceso Reuters. La interrupción le estaba costando a Boeing hasta 6,5 millones de dólares al día, según la demanda.

Boeing señaló en la demanda que el «kit de nervaduras del borde de salida» era una pieza «indispensable» y que Vaero era el único proveedor.

Aunque las empresas llegaron a un acuerdo a finales de septiembre, la producción del 777 de carga aún no se ha reanudado, según tres trabajadores de Boeing familiarizados con el asunto. Estos se negaron a revelar sus nombres porque no estaban autorizados a hablar públicamente.

La disputa también interrumpió la producción del 767, un avión de carga y militar de fuselaje ancho, según indicaron estas personas. Desde que se alcanzó el acuerdo, Boeing ha recibido algunas piezas para la línea del 767, según uno de los trabajadores.

Esta interrupción prolongada pone de relieve la fragilidad de las cadenas de suministro aeroespaciales, demostrando cómo una disputa que afecta a un único proveedor puede paralizar la producción de aviones que siguen teniendo una fuerte demanda.

Law.com informó por primera vez de la demanda en agosto, pero la interrupción de la producción de casi dos meses no se había dado a conocer hasta ahora.

Boeing se negó a hacer comentarios. Vaero no respondió a las solicitudes de comentarios.

INTERNALIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN

Según dos de las personas consultadas, Boeing está intentando internalizar la producción del kit de nervaduras del borde de salida. Este componente se utiliza en el montaje de las alas del 767 y del avión de carga 777 de la generación actual. El 777X de Boeing, que utiliza alas de material compuesto, no se ha visto afectado.

Sin las piezas de Vaero, Boeing retiró dos aviones de carga 777 parcialmente montados de su línea de montaje final, según un trabajador de Boeing.

Utilizando datos de la consultora de aviación IBA, Reuters identificó que uno de los aviones tenía como destino a FedEx FDX.N.

FedEx no respondió a una solicitud de comentarios.

Boeing ha entregado 21 aviones de carga 777 en lo que va de año, según datos de la empresa. También cuenta con un puñado de aviones de carga cuyas alas se montaron antes del conflicto y que aún podrían entregarse antes de que termine el año, según dos de los trabajadores de Boeing.

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