Isuzu D-MAX SE 2027 a prueba en México, conoce el consumo real de esta pickup turbodiésel

Dentro, el enfoque es el uso rudo. Casi todo es plástico negro duro, sin embellecedores, incluso en las manijas, pero es de buen grosor y de buena sensación, pensado para resistir el maltrato. El piso tiene un recubrimiento plástico que se limpia con un trapo. Los asientos van forrados en tela sencilla, de las que cumplen sin lucirse. La palanca de cambios es larga, como las de los camiones, y resulta cómoda para descansar la mano en el tráfico. 

Hay buenos espacios para objetos: una charola sobre el tablero del lado del copiloto, otra en la parte baja, consola con portavasos y huecos amplios en las puertas para botellas. La ergonomía me gustó. El botón de las intermitentes de emergencia está arriba, lejos de los demás mandos (muy a la japonesa), y los controles del aire acondicionado quedan a la mano, incluso al hacer los cambios.

En equipamiento, la D-Max SE se limita a lo necesario. Tiene aire acondicionado manual con desempañador, vidrios eléctricos (con función de bajada de un solo toque para el conductor), espejos laterales eléctricos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, medallón calefactable, volante con ajuste de altura y profundidad, asientos delanteros con ajuste manual en cuatro posiciones y pantalla monocromática de 3.5 pulgadas.

No incluye equipo de sonido; trae solo la preinstalación con dos bocinas, para añadir un radio de un bin, de doble bin o una pantalla. Tampoco tiene puertos USB, solo una toma de corriente de 12 V, y la llave es de las de antes, sin control remoto. Los asientos se recorren y se reclinan, y detrás queda un hueco para guardar herramientas. Ahí va también el extintor

En seguridad cumple. Equipa dos bolsas de aire frontales, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, control de descenso en pendientes, frenos ABS con distribución electrónica de frenado, señal de frenado de emergencia, inmovilizador y monitoreo de presión de neumáticos. Lo que sí echo de menos son los sensores de reversa.

Las dimensiones de esta pickup son 5,340 mm de largo, 1,810 mm de ancho y 3,125 mm de distancia entre ejes. Su capacidad de carga es de 1,080 kg, el peso vehicular es de 1,780 kg y puede arrastrar 2,500 kg con remolque con frenos (750 kg sin frenos). La caja tiene ganchos de amarre en los laterales, protecciones en el medallón y dos ganchos más en la tapa.  Un detalle que no me gustó es que la batea va pintada del color de la carrocería, sin bedliner de serie, así que es fácil rayarla.

Isuzu D-MAX SE 2027 : Manejo y consumo de combustible

La parte mecánica es lo más atractivo. Monta un motor turbodiésel de 3.0 litros y cuatro cilindros con turbo de geometría variable, intercooler e inyección directa common rail, el mismo que usan los camiones Elf. Entrega 188 HP y 332 lb-pie de torque entre 1,600 y 2,600 rpm. El empuje llega desde muy abajo y casi siempre lo tienes disponible: incluso se puede arrancar en tercera con soltura. A veces hasta resulta divertido sentirlo empujar, como un mini camión. Va acoplado a una transmisión manual de seis velocidades con tracción trasera (4x2), frenos de disco adelante y de tambor atrás. Adelante lleva suspensión de doble horquilla con resorte helicoidal y barra estabilizadora, y atrás muelles "Heavy Duty" con eje rígido. La dirección es hidráulica y el diámetro de giro es de 11.80 metros.

En el manejo me sorprendió para bien. Con eje rígido atrás es algo brincona, pero menos que otras pickups del segmento, y se siente cómoda. La dirección es amable y la visibilidad hacia adelante y atrás es muy buena, así que adaptarse a sus dimensiones es fácil. Tiene una puesta a punto muy buena para una vehículo comercial: el control de estabilidad y de tracción la mantienen firme incluso en carreteras con curvas, y hay que hacer una tontería para sacarla de balance. Las llantas de perfil alto aguantan baches y terracerías, aunque en pavimento no ofrecen el mejor agarre en frenadas de emergencia. En mi recorrido mixto, con tramos de ciudad y carretera, registré un consumo de 10.75 km/l, una cifra competente para una pickup diésel de este tipo. No pude probarla con carga, pero con ese torque no debería tener una merma importante. El tanque es de 76 litros.

Isuzu D-MAX SE 2027 : Conclusión y posición en el mercado

A mí me recordó a las pickups de los noventa y principios de los 2000.Su mayor fortaleza es la combinación de mecánica diésel de origen camionero, cabina sencilla y un interior hecho para resistir. Entre sus puntos débiles están la ausencia de sensores de reversa, de puertos USB y de equipo de sonido, así como la falta de bedliner de serie. Los pedales me parecieron algo pequeños y tienen unas protuberancias debajo que estorban al operar el clutch. 

Con un precio de $550,000 pesos la Isuzu D-Max SE 2027 encuentra en RAM 1200 Tradesman Regular Cab, Chevrolet S10 Max cabina regular (ambas importadas de China) y la Nissan NP300 pick up TM, fabricada en México a sus principales rivales. Todas  son más asequibles y usan motor de gasolina. La D-MAX es de las más caras del segmento, pero su mecánica y calidad lo justifican. Isuzu ya confirmó que se sumará una versión chasis cabina basada en esta SE.

Isuzu D-MAX SE 2027: ¿Cuánto cuesta mantenerla? (primer año o 20,000 km)

Para calcular el gasto de un año o 20,000 km (lo que ocurra primero), consideré lo siguiente. Con base en mi consumo real de 10.75 km/l se requieren unos 1,860 litros. A $26.99 pesos por litro, el promedio nacional del diésel a inicios de noviembre, son aproximadamente $50,200 pesos. Por su parte, en cuanto a mantenimiento, el servicio de los 10,000 km cuesta $5,385 y el de los 20,000 km, $3,940. En total, $9,325 pesos.

 Por su parte, una póliza de cobertura amplia tiene un costo promedio de mercado de entre $12,500 y $15,800 pesos al año, según guías de comparación de seguros. Tomé el punto medio: unos $14,150 pesos. La suma da alrededor de $73,700 pesos en el primer año, sin contar tenencia, verificación ni otros gastos. Cabe mencionar que la garantía es de cinco años o 150,000 km.