ACTUALIZACIÓN 2-Lluvia de modelos en el Salón del Automóvil de París, mientras se recrudece la rivalidad entre Europa y China
Por Nick Carey y Giulio Piovaccari
PARÍS, 12 oct (Reuters) - La industria automovilística europea contraatacó el lunes, en el Salón del Automóvil de París, ante la creciente competencia china con una oleada de lanzamientos de nuevos modelos y un nuevo respaldo de Bruselas, incluso mientras los fabricantes chinos ampliaban su incursión en la región.
El salón se inauguró pocos días después de que la Unión Europea anunciara un acuerdo con China para frenar las importaciones de vehículos híbridos chinos al bloque, con un límite (link) de 350 000 unidades al año, según un funcionario de la Comisión Europea. Aunque los detalles del acuerdo aún no se han ultimado, fue acogido en general con satisfacción por los fabricantes europeos, si bien algunos señalaron que se necesitaría más apoyo.
El director general de Stellantis STLAM.MI, Antonio Filosa, afirmó que el acuerdo era un «buen hito», pero que el fabricante de Fiat también estaba solicitando ayuda al Gobierno italiano para hacer frente a los elevados costes energéticos y deseaba que Bruselas actuara con mayor rapidez en materia de normativa sobre emisiones de carbono.
La avalancha de importaciones de vehículos híbridos chinos a la UE «no es sostenible», afirmó François Provost, director general de Renault RENA.PA, quien calificó el acuerdo de «mejor que una guerra comercial».
Zhao Fei, presidente del fabricante de automóviles chino Changan 000625.SZ, afirmó que «no le preocupaba demasiado» el acuerdo, que consideraba un precursor de las normas de contenido local «Made in Europe», a las que se podría hacer frente estableciendo la producción en la región.
Alrededor de 20 marcas chinas (link), entre ellas BYD 002594.SZ y Chery 9973.HK, participan en el salón, duplicando su presencia con respecto a 2024, en su búsqueda de crecimiento en el extranjero ante la intensa competencia y la menor demanda en el mercado nacional.
Las marcas chinas han ganado cuota de mercado rápidamente en Europa durante los últimos tres años, mientras que las exportaciones chinas de vehículos híbridos (link) a los 27 Estados miembros de la UE se triplicaron hasta alcanzar los 7.500 millones de dólares en el primer semestre de este año, según las autoridades aduaneras chinas.
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El acuerdo entre la UE y China podría afectar más duramente a BYD, Chery y a la marca MG 600104.SS, propiedad de la empresa estatal SAIC, ya que entre todas ellas representaron el 90 % de las ventas de híbridos de marcas chinas en la UE durante los primeros ocho meses de 2026, según afirmaron el domingo los analistas de Jefferies.
BYD afirmó que el acuerdo supondría una presión a corto plazo, pero que seguía comprometida con Europa.
Subrayando los retos a los que se enfrentan los fabricantes europeos, Volkswagen anunció el lunes que sus entregas cayeron un 14,3 % (link) en el tercer trimestre, la mayor caída trimestral en cuatro años, lastradas por un nuevo descenso de la demanda en su principal mercado, China. Las entregas también descendieron en Norteamérica y Europa Occidental.
Como parte de sus esfuerzos por recuperar cuota de mercado en Europa, Stellantis presenta en el salón seis nuevos modelos de sus marcas europeas y desvela nueve prototipos.
El domingo por la noche, el director ejecutivo Filosa elogió «la reinvención de un icono europeo» al presentar una versión eléctrica retro y asequible del 2CV de Citroën (link).
La empresa también está adoptando ciclos de desarrollo más rápidos al estilo chino, según afirmó el director de tecnología, Ned Curic, al esbozar los planes para fabricar pequeños vehículos eléctricos en Italia utilizando una plataforma que se está desarrollando junto con la empresa china Leapmotor.
El responsable de crecimiento de Renault, Fabrice Cambolive, declaró el lunes (link) que el fabricante de automóviles podría aumentar la producción de vehículos eléctricos en Francia en al menos un 50 % durante los próximos 12 meses.
«SI REDUCEN LAS EXPORTACIONES... MUEREN»
Al igual que otros salones del automóvil occidentales, el de París llevaba en declive hasta que los fabricantes de automóviles chinos comenzaron a acudir en masa hace cuatro años.
Junto a BYD y Chery, el salón de este año cuenta con nuevos participantes chinos, como Aito, mientras que la empresa estatal Changan está lanzando sus marcas Nevo y Avatr en Europa.
Los fabricantes de automóviles chinos también aprovecharon el evento para esbozar nuevos planes de expansión en Europa. Zhao, de Changan, afirmó que la empresa (link) estaba en conversaciones con fabricantes para producir vehículos en Europa y que esperaba fabricar su primer coche de fabricación europea a principios de 2027.
BYD está estudiando la posibilidad (link) de construir una fábrica en Francia, según declaró la vicepresidenta ejecutiva Stella Li a la cadena BFM TV.
La UE impuso aranceles a los vehículos totalmente eléctricos fabricados en China en octubre de 2024. Bruselas también está trabajando en una normativa «Made in Europe» que exigirá unos niveles mínimos de contenido local para que los vehículos eléctricos puedan acceder a gran parte del mercado del bloque.
El acuerdo entre Francia y Alemania sobre estas disposiciones es «inminente», afirmó el presidente francés, Emmanuel Macron, durante el salón.
Los fabricantes de automóviles chinos han buscado establecer bases de producción en Europa antes de la entrada en vigor de la normativa propuesta, a menudo en colaboración con fabricantes ya consolidados.
En julio, la empresa china Geely Auto (link) 0175.HK anunció que fabricaría SUV eléctricos en una fábrica de Ford Motor F.N en España.
Por otra parte, la india Tata Motors Passenger Vehicles y Stellantis anunciaron el lunes (link) que habían ampliado su colaboración para incluir el desarrollo tecnológico y de productos, con planes de fabricar vehículos en la India destinados a más de 50 mercados mundiales.
Las ventas de coches en China, el mayor mercado automovilístico del mundo, cayeron un 20 % en el primer semestre de 2026, lo que aumentó la presión sobre los fabricantes para que se expandieran al extranjero.
Dado que el mercado estadounidense está prácticamente cerrado a la industria automovilística china, Europa se ha convertido en su principal prioridad en materia de exportación.
«Si reducen las exportaciones a Europa, desaparecerán, porque no pueden obtener beneficios en ningún otro lugar», afirmó François Roudier, secretario general de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos de Motor.
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