La FAA de EEUU retrasa la certificación del Boeing 737 MAX 10; las acciones se desploman un 6 %

Por David Shepardson y Allison Lampert

28 sept (Reuters) - La AdministraciónFederal de Aviación de EEUU (FAA) anunció el lunes que retrasará la certificación del 737 MAX 10 de Boeing, que lleva mucho tiempo retrasado, hasta que se resuelva un problema de software recientemente revelado,lo que supone el último revés para los esfuerzos del fabricante aeronáutico por lanzar al mercado la versión más grande de su avión más vendido.

Boeing declaró el sábado que un problema de software que afecta a determinados aviones 737 MAX (link) podría impedir que los pilotos accedieran al sistema de guía de vuelo automatizado durante una situación específica de aterrizaje. La empresa afirmó que había informado a los operadores y que estaba desarrollando una actualización de software para solucionar el problema de forma definitiva.

Las acciones de Boeing cayeron un 6,3 % debido a la preocupación por nuevos retrasos en el MAX 10, un avión clave en el esfuerzo de Boeing por recuperar el terreno perdido frente a Airbus AIR.PA en el lucrativo mercado de los aviones de pasillo único.

«Retrasaremos el 10 hasta que estemos seguros de que no hay ningún problema», declaró el administrador de la FAA, Bryan Bedford, a los periodistas en un acto celebrado en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington. Se negó a estimar la duración del retraso.

Bedford señaló que el software fue suministrado por GE Aerospace GE.N, fabricante de motores a reacción y proveedor clave de Boeing, y sugirió que podría desarrollarse una solución con relativa rapidez.

«Creo que, en este caso concreto, dada la atención que se le está prestando, GE podría intentar aplicar esta corrección de software mucho más rápido», afirmó Bedford. «¿Será cuestión de semanas, días o meses? No lo sé».

A pesar del fallo, los pilotos mantuvieron el control, a diferencia de lo que ocurrió con el software de control de vuelo automático del 737 MAX, cuyos detalles no se han revelado y que provocó dos accidentes en 2018 y 2019, señaló.

La FAA había anunciado anteriormente que tenía previsto convocar una Junta de Revisión de Medidas Correctivas para investigar el asunto.

«Seguimos las indicaciones de la FAA mientras avanzamos en el proceso de certificación», declaró un portavoz de Boeing.

GE Aerospace no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

WestJet, la aerolínea canadiense respaldada por Onex Corp y una de las que utilizan el software objeto de revisión en su flota de 737 MAX, afirmó que no había experimentado ningún problema durante el servicio y que no consideraba que el asunto supusiera un riesgo para la seguridad.

«Contamos con procedimientos operativos estándar y formación para mitigar este tipo de incidentes», declaró la aerolínea con sede en Calgary en un comunicado.

Alaska Airlines ALK.N y United Airlines UAL.O afirmaron que ninguno de sus aviones utiliza actualmente el software afectado.

United señaló que no está aceptando entregas de aviones equipados con la versión del software objeto de revisión, mientras que Alaska indicó que está colaborando con Boeing y la FAA en la evaluación del problema.

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