La FAA de EEUU afirma que el fallo de software del Boeing 737 MAX no supone ningún riesgo para la seguridad
Por David Shepardson
WASHINGTON, 2 oct (Reuters) - La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció el viernes que un grupo de expertos había determinado que un fallo de software en algunos ordenadores de vuelo del Boeing 737 MAX no supone ningún riesgo para la seguridad, lo que allana el camino para la aprobación de una versión más grande del avión de fuselaje estrecho más vendido.
La decisión elimina un último obstáculo para la certificación del MAX 10, la variante más grande de la familia 737 MAX, que lleva años retrasada. También debería disipar las preocupaciones de las aerolíneas que operan el MAX 7, que utiliza el mismo software y fue certificado por la FAA en agosto.
La FAA afirmó que la determinación de la Junta de Revisión de Medidas Correctivas, que se reunió el viernes en Seattle, fue basada en el hecho de que «los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones para la tripulación de vuelo son claras e inequívocas».
La FAA había anunciado a principios de esta semana que retrasaba la certificación del MAX 10 hasta completar un análisis del problema desoftware, que podría impedir a los pilotos acceder a la guía de vuelo automatizada durante una situación de aterrizaje inusual.
Las autoridades aeronáuticas creen ahora que el MAX 10 podría certificarse a finales de este mismo mes. El problema también podría haber afectado a Southwest Airlines LUV.N, ya que se utiliza el mismo software en el avión MAX 7, recientemente certificado. Otras grandes aerolíneas, como Alaska Airlines ALK.N y United Airlines UAL.O, que han encargado el MAX 10, también podrían haberse visto afectadas por un retraso prolongado.
Jefferies señaló en una nota de análisis que la decisión permite que el MAX 10 sea certificado antes de que termine el año y estimó que Boeing tiene cerca de 1 500 MAX 10 en cartera de pedidos de las compañías aéreas.
La FAA señaló que una versión del software puede aumentar la carga de trabajo del piloto durante una maniobra de aproximación frustrada, es decir, cuando un piloto interrumpe un intento de aterrizaje, aumenta la potencia y asciende para intentar aterrizar de nuevo.
Un responsable de la FAA afirmó que Boeing emitirá un boletín dirigido a las compañías aéreas sobre cómo reconocer y responder a la situación en caso de que se produzca, y que la FAA publicará un Boletín Especial de Información sobre Aeronavegabilidad dirigido a las compañías aéreas estadounidenses y a los organismos reguladores extranjeros para garantizar que tengan conocimiento del boletín de Boeing.
Las principales aerolíneas estadounidenses habían optado por no utilizar esa versión del software mientras se llevaba a cabo el análisis.
(En beneficio de las personas cuya lengua materna no es el inglés, Reuters automatiza la traducción de algunos artículos a otros idiomas. Dado que la traducción automática puede cometer errores o no incluir el contexto necesario, Reuters no se hace responsable de la exactitud del texto traducido automáticamente, sino que proporciona estas traducciones únicamente para conveniencia de sus lectores. Reuters no se hace responsable de los daños o pérdidas —del tipo que sean— causados por el uso de la función de traducción automática.)