Estados Unidos frena las exportaciones de piezas de aviones a China mientras Trump busca una ventaja en las negociaciones comerciales, según fuentes
Por Karen Freifeld y Allison Lampert
NUEVA YORK, 1 oct - La Administración Trump ha estado tomando medidas para convertir la dependencia de China respecto a los proveedores aeronáuticos estadounidenses en una baza para las negociaciones comerciales, según personas familiarizadas con el asunto.
Los esfuerzos por ralentizar el envío de productos esenciales a China (link) ponen de manifiesto cómo EEUU (link) está trabajando para reforzar su posición en las negociaciones comerciales, al tiempo que Washington se esfuerza por aflojar el control de Pekín sobre los minerales de tierras raras necesarios para una amplia gama de industrias estadounidenses, entre ellas la fabricación de vehículos, la producción de chips y el sector aeroespacial. Dos fuentes afirmaron que el Departamento de Comercio de EEUU se está posicionando para aumentar la presión sobre Pekín, en caso de que la administración se lo solicite.
Esta ralentización ha adoptado varias formas. El Departamento de Comercio ha ralentizado la concesión de licencias de exportación de piezas de avión con destino a China en las últimas semanas, según han declarado otras dos fuentes a Reuters.
Las autoridades también han mostrado interés en promulgar una normativa de exportación que podría facilitar la restricción de las exportaciones de trenes de aterrizaje y otras piezas de aeronaves a China, según indicaron dos fuentes. Un borrador incluía un nuevo requisito de licencia para el fluido hidráulico de aviación suministrado por empresas estadounidenses como ExxonMobil XOM.N, señaló una de las personas.
Además, el Departamento de Comercio ha estado limitando el número de piezas autorizadas para su envío al fabricante de aviones estatal chino, COMAC, con el fin de evitar que la empresa acumule existencias, según otra fuente.
Ni el Departamento de Comercio ni la Casa Blanca respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. La embajada china en Washington tampoco respondió de inmediato.
Funcionarios estadounidenses y chinos se reunieron en septiembre en Nueva York y Washington para negociar cuestiones económicas clave entre ambos países, entre ellas el acceso de EEUU a los minerales de tierras raras chinos, el comercio agrícola y cuestiones relacionadas con la inteligencia artificial, cada vez más potente.
LA TREGUA COMERCIAL SE EXTIENDE HASTA ENERO
Con la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Washington la semana pasada, ambos países entraron en un nuevo periodo de distensión, acordando reducir los aranceles sobre diversos productos importados entre sí y prorrogar la tregua comercial que debía expirar el 10 de noviembre, lo que da a los negociadores hasta el 10 de enero de 2027 para abordar cuestiones más espinosas.
El intento de restringir el flujo de piezas de aviones comerciales entre las dos mayores economías del mundo, tras un acalorado tira y afloja sobre las piezas el año pasado, ha suscitado la preocupación del sector ante la posibilidad de que los aviones se utilicen como arma en las negociaciones comerciales.
El sector aeroespacial ha salido prácticamente indemne de los aranceles del presidente de EEUU, Donald Trump, que se han impuesto a múltiples sectores y socios comerciales a nivel mundial. Sin embargo, la industria se ha enfrentado a la escasez de piezas y materiales debido a las tensiones geopolíticas. Los fabricantes de sprays de recubrimiento térmico (link) utilizados para proteger los motores a reacción, por ejemplo, siguen enfrentándose a las restricciones chinas sobre los materiales de tierras raras, lo que ha provocado retrasos. (link)
CHINA BUSCA GARANTÍAS SOBRE EL SUMINISTRO DE AVIONES
Mientras tanto, China ha solicitado piezas de recambio para varios años destinadas a los 200 aviones Boeing BA.N que acordó comprar la pasada primavera, según fuentes, en lo que sería el primer gran acuerdo del fabricante estadounidense de aviones con las aerolíneas chinas en casi una década. Sin embargo, Estados Unidos se ha mostrado reacio a ofrecer garantías, ya que considera que las piezas son una baza que podría utilizarse para obtener concesiones futuras, según las mismas fuentes.
No está claro en qué punto se encuentra la solicitud de piezas de recambio por parte de China.
Un portavoz de Boeing declaró: «De acuerdo con los requisitos de exportación de EEUU, Boeing se compromete a apoyar a las aerolíneas chinas con las piezas y los servicios que necesitan, tal y como hemos hecho durante décadas».
Por lo general, los aviones no se venden con garantías sobre las piezas. La postura de China refleja las preocupaciones de todo el sector respecto a la escasez de piezas, así como las inquietudes políticas ante un nuevo recrudecimiento de las tensiones comerciales.
De hecho, el pasado mes de octubre, Trump afirmó que EEUU podría imponer controles a la exportación de piezas de aviones de Boeing (link) como parte de la respuesta de Washington a las restricciones chinas a la exportación de minerales de tierras raras.
LOS PROVEEDORES ESTADOUNIDENSES SON FUNDAMENTALES PARA LA AVIACIÓN CHINA
El acceso a las piezas fabricadas por los proveedores aeroespaciales estadounidenses es fundamental para los aviones de Boeing y Airbus AIR.PA operados por las aerolíneas chinas, así como para COMAC, que quiere aumentar la producción de sus propios aviones comerciales.
Estados Unidos impuso nuevas restricciones a la exportación de productos aeronáuticos el año pasado, a medida que se intensificaba la guerra comercial entre Washington y Pekín. A finales de la primavera, EEUU suspendió las licencias para los motores de aviones de GE Aerospace GE.N, los sistemas de navegación de Honeywell Aerospace HONA.O y otras piezas destinadas a COMAC. También envió cartas a los fabricantes de líquido hidráulico utilizado en aviones en China, indicando que dicho líquido estaba sujeto a un nuevo requisito de licencia de exportación —que, sin embargo, acabó siendo de corta duración—.
Las restricciones de 2025 se extendieron a una amplia gama de artículos más allá del sector aeroespacial, incluyendo el etano y el software de automatización del diseño electrónico, y parecían destinadas a impedir que China obtuviera productos necesarios para sectores clave. Sin embargo, solo duraron unas pocas semanas.
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