El director ejecutivo de Ford insta a la cautela ante los fabricantes de automóviles chinos y afirma que Europa «llega demasiado tarde»

Por Kalea Hall y Mike Colias

29 sept (Reuters) - El director ejecutivo de Ford F.N, Jim Farley, afirmó que EEUU (link) debe sopesar cuidadosamente cómo y si los fabricantes de automóviles chinos deberían entrar en el mercado estadounidense, y señaló a Europa (link) como un ejemplo aleccionador.

Farley declaró el martes en una conferencia de Automotive News que Estados Unidos debe «ser extremadamente cauteloso en cuanto a cómo los fabricantes de equipos originales chinos llegan a nuestro país», y citó la presión a la que se ve sometida la industria automovilística europea a medida que las importaciones chinas ganan rápidamente cuota de mercado allí.

Para los países europeos, «ya es demasiado tarde», afirmó.

Farley señaló que Ford se asociará con empresas chinas cuando la situación resulte eficiente desde el punto de vista del capital y en ámbitos en los que el fabricante de automóviles carezca de experiencia. Ford, por ejemplo, colabora con el fabricante chino de baterías CATL 300750.SZ para fabricar baterías de menor costo en una planta de Míchigan.

«También vamos a competir directamente con ellos», afirmó. «No son cosas que se excluyan mutuamente».

Ford ha sido objeto de críticas en los últimos años por asociarse con empresas chinas en materia de tecnología de vehículos y baterías, incluido un acuerdo anunciado en julio para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos con la empresa china Geely (link) 0175.HK para el mercado europeo.

Este mes, el secretario de Transporte, Sean Duffy, expresó en una carta dirigida a Farley su preocupación por que los acuerdos de Ford con empresas chinas hicieran que el fabricante de automóviles de Míchigan «entrelazara su futuro con empresas respaldadas por el Estado chino».

El rápido auge de la industria automovilística china como potencia exportadora ha inquietado a los directivos del sector, desde Japón (link) y Alemania (link) hasta Estados Unidos. Se prevé que China (link) exporte este año alrededor de 12 millones de vehículos —a Europa, Latinoamérica y otros destinos—, frente a los aproximadamente 3 millones de 2022.

Hasta ahora, EEUU se ha mantenido prácticamente al margen de los vehículos chinos gracias a la prohibición del software para vehículos fabricado en China y a unos aranceles (link) que superan el 100 %. Aun así, a los directivos del sector les preocupa que esta situación no se mantenga a largo plazo, y los grupos de presión de los fabricantes de automóviles, concesionarios y proveedores de recambios han presionado a los legisladores estadounidenses para que aprueben una prohibición permanente.

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