美國航空系統癱瘓被歸咎於L3 Harris公司安裝的路由器

David Shepardson

路透社華盛頓11月14日 - 政府官員周六表示，自上周五以來導致超過2萬趟航班受阻的美國航空系統大規模停擺事件——持續時間近5小時——可能是由政府承包商L3Harris安裝的一台路由器故障引起的。

此次事件再次凸顯了美國空中交通管制通信系統老化以及在確保舊通信系統正常運行的同時進行系統更換所面臨的困境。

近年來，美國聯邦航空管理局（FAA）老化的通信系統曾因光纖被誤切斷 (link)、文件被意外刪除 (link) 以及組件熔化所導致的強烈化學氣味而發生故障。官員們表示，在系統得到妥善升級之前，此類故障仍將持續發生。

“這是FAA的一個未能經受住考驗的系統，”交通部長肖恩·達菲周六表示。

達菲周五稱，L3Harris公司當時正在至少一個遠程地點進行例行維護，將通信線路從舊的銅線更換為光纖。官員們告訴路透社，阿肯色州和得克薩斯州安裝的路由器可能都存在問題。

“我們正在調查是否存在失職行為，即這是用戶操作失誤，還是L3Harris公司 (link) 的安裝人員失誤，抑或是他們安裝了有故障的路由器？目前我們尚未確定具體故障原因，”達菲說道。

L3Harris表示，該公司高度重視此事，並正在“協助美國聯邦航空管理局（FAA）展開調查，以查明導致11月13日美國國內航班停飛的具體原因”。

L3指出，其已完成了計劃中將空域通信系統從傳統銅線升級為光纖系統的70%以上工作。

美國聯邦航空管理局每年花費10億美元維護其舊有的銅線系統，並正在加緊將其替換為更現代的光纖通信系統。

“我們需要L3Harris或向我們提供該路由器的任何廠商做得更好，”達菲表示，並指出“美國幾乎所有機構都已從銅纜轉向光纖，從模擬轉向數字。”

該問題最初導致FAA遍布全國的22個航路管制中心中的17個通信系統過載，由於無法查明根本原因，FAA因此發布了全國範圍的地面停飛令。

達菲稱，新路由器每四到五秒就會向其他路由器發起超過1,000次連接嘗試，導致FAA設施內與飛機及雷達之間的通信出現問題。

貝德福德表示，當FAA“失去這些路由器傳輸數據的能力”時，不得不採取這一行動。FAA仍在努力查明故障的根本原因。

美國聯邦航空管理局表示，通信並未中斷，但導致各控制中心的數據出現不穩定，並未造成控制中心完全癱瘓。達菲稱，正在更換的路由器已使用約25年，本應在2006年就進行更換。

並非首次

小故障引發災難性後果的情況在美國空中交通管制網絡中並非新鮮事。2023年，美國聯邦航空管理局曾因一名政府承包商無意中刪除了文件，導致全國範圍內的航班停飛持續了90分鐘，並影響了11,000個航班。

這導致了自2001年9月11日劫機襲擊事件以來首次全國範圍的地面停飛。

周五的系統故障正值旅客數量激增、周末出行高峰期。達菲指出此次故障時機極差，並表示將重新評估在較小規模設施中開展工程的時間安排，以防止未來發生類似中斷。

美國聯邦航空管理局已從國會獲得125億美元，用於升級其嚴重老化的空中交通管制和通信系統；達菲還要求額外撥款500億美元用於空中交通管制和機場建設。

FAA上周才表示，將在2028年底前更換400多個空中交通管制設施中用於存儲天氣及其他關鍵信息的過時軟盤。

美國聯邦航空管理局目前依賴的通信系統正急於更換，此外還使用著已有數十年歷史的康柏（Compaq）計算機以及從eBay上購買的替換零件。

今年9月，由於費城一處空中交通管制設施的電路雙重故障，以及新澤西州一施工隊意外切斷光纖電纜，人口稠密的東北部地區數千趟航班被迫延誤或取消。

多年來，美國聯邦航空管理局（FAA）一直致力於終結一項長期飽受詬病、沿用數十年的做法——即空中交通管制員使用紙質飛行單來追蹤飛機。但這項始於2022年的改革，要在49個主要機場全面實施，至少要到2028年才能完成。

(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)