《焦點》中國電動汽車漸獲韓國消費者認可，日本市場卻更難打開

路透首爾/東京10月30日 - 韓國的金敏善（Kim Min-seon）今年7月購買了一輛中國比亞迪 002594.SZ 的電動汽車。

質疑聲隨即而至。“大家的反應都是：‘你為什麼要買中國車？是想送死嗎？’”這位48歲的首爾居民說道。就在幾年前，這樣的選擇在韓國還幾乎難以想象，因為中國汽車長期以來一直被視為劣質產品。

這款名為“海豚”的緊湊型電動車售價約18,500美元，不僅價格實惠、配置豐富，而且關鍵是能立即提車。金女士最初想購買現代汽車 005380.KS 的Casper電動汽車，但被告知交車時間需等待兩年多。

在歐洲及其他地區迅速擴張之後，比亞迪和其他中國汽車製造商現在將目光投向了韓國和日本。這兩個國家都有根基深厚的汽車產業，對中國汽車持懷疑態度的消費者也不在少數。中國車企正在韓國市場逐步打開局面，但在日本銷量一直較為低迷。這種差異部分源於電動汽車的普及程度。據行業數據顯示，今年韓國新車銷量中約四分之一為電動汽車，而日本僅為3%。

據業內高管和分析師，中國車企已經證明，它們有能力花費數年時間建立經銷商網絡，並根據當地消費者的偏好調整車型。

為撰寫本文，路透採訪了十余人，包括韓國和日本的企業高管、經銷商以及電動汽車購買者。

**韓國市場取得突破**

據市場研究公司Carisyou數據顯示，今年前九個月，比亞迪在韓國的銷量超過2萬輛，超過了日本豐田汽車7203.T 及其雷克薩斯品牌銷量的總和。

尤金投資證券資深分析師Lee Jae-il表示，比亞迪抓住了韓國消費者對低價電動汽車日益增長的需求。自美以對伊朗戰爭爆發以來，汽油價格已飆升近10%，但韓國現代汽車和起亞主要專注于高端電動汽車，售價低於3萬美元的車型寥寥無幾。“對比亞迪來說，這個時機特別好。”

吉利汽車 0175.HK 旗下極氪品牌的7X SUV今年6月開始在韓國接受預訂，並計劃到年底前在當地開設最多14家展廳。根據路透看到的一份行業報告，奇瑞汽車 9973.HK 預計將於2027年進入韓國市場。奇瑞拒絕置評。

據領英（LinkedIn）上的一則招聘信息顯示，去年在韓國設立當地分公司的小鵬汽車9868.HK目前正在招聘人員以拓展其零售網絡。小鵬汽車拒絕置評。

韓國汽車製造商對此感到擔憂。韓國汽車與移動出行產業協會（KAMA）會長 Jeong Dae-jin呼籲，對韓國生產的電動汽車給予稅收優惠。他表示，汽車製造商們“非常焦慮”。

**日本市場更難打開**

日本最終可能會考驗中國汽車製造商的耐心。外國品牌僅占乘用車銷量的約6%，且消費者更青睞豐田力推的混合動力車型。

自去年右翼首相高市早苗上台以來，中日關係一直緊張，她對華採取了更強硬的立場。

皮尤研究中心今年的一項調查顯示，約88%的日本人和71%的韓國人對中國持負面看法。比亞迪汽車日本公司(BYD Auto Japan）的一位發言人表示，外交關係緊張並未對比亞迪在日本的銷量、展廳客流量或客戶咨詢產生明顯影響。

比亞迪於2023年開始在日本銷售汽車，目前擁有75家以上經銷商，並計劃最終將數量擴大到100家。今年前九個月，比亞迪在日本的銷量不足4,000輛，市場份額僅為0.1%。不過比亞迪在日本的整體銷量逐年增長。

“關鍵不在於市場份額，”咨詢公司Alvarez & Marsal的Marc Yamada說。“在於增長勢頭。”

不過，作為早期電動汽車用戶、從2010年起就駕駛日本電動汽車的Fumio Kuwabara，短期內不會購買中國汽車。他表示，他不信任中國汽車的可靠性。“我覺得他們在一些看不見的地方偷工減料，”他說。

執政黨議員山際大志郎（Daishiro Yamagiwa）對路透表示，日本必須考慮中國汽車帶來的安全風險，因為這些汽車可能被從車外遠程控制。

日本消費者究竟會堅持不買中國汽車，還是最終會像韓國消費者Lee Seong-dong那樣打消顧慮，目前仍不得而知。

“老實說，我以前對中國汽車的印象也不太好，”購買了比亞迪海豚的首爾內容創作者Lee Seong-dong說。

“親眼看到這款車並實際開過之後，我的看法改變了很多，”他說。(完)