更正-《焦點》歐盟還在立規，中國車企已提前入席卡位歐洲

路透巴黎10月13日 - 當歐洲還忙著辯論在地成分(local-content)的新規定，希望提振本土製造之時，中國汽車製造商已經在整個歐洲大陸建立工廠與供應鏈，在相關措施定案之前搶先布局。

歐盟擬議的“歐洲製造”規則是工業加速法案(Industrial Accelerator Act)的核心內容之一，目的是藉由鼓勵將更多生產與採購活動留在歐洲境內，強化歐盟工業基礎。這些措施也將要求有意進入歐盟市場的外國製造商在歐洲進行更多本地生產，並增加對歐洲供應商的依賴程度。

目前中國車企在歐洲的市場份額正迅速擴大，仍有更多品牌準備進軍歐洲市場。

不過，"歐洲製造"政策已在歐洲內部引發政治爭議，各方對哪些國家應被納入規則適用範圍存在分歧。

與此同時，許多中國車企似乎不願坐等最終結果出爐，在新規細節敲定前，持續推進本土化計劃，擴大在歐洲的製造與供應商網絡布局。

“我們致力於建立本地生產能力，並探索當地的發展機會，”長安汽車000625.SZ 的Zhao Fei在巴黎車展上對記者表示。

Zhao表示，自己已經兩度訪問歐洲，與供應商進行深入討論，同時也正與歐洲車廠洽談合作生產汽車事宜。

長安汽車計劃到2028年在歐洲年產18萬輛汽車，2030年增至35萬輛。該公司總裁表示，希望在2027年中前在歐洲生產首輛汽車，遠早于歐盟"在地成分"規定預計生效的時間。

小鵬汽車9868.HK 、奇瑞9973.HK和廣汽601238.SS 等其他中國車企，也正推動以當地供應鏈為核心的歐洲生產計劃。

小鵬汽車副總裁鄭葉青談到擴充歐洲產能時表示：“我們計劃在‘歐洲製造’規則生效時同步投產。”

一些行業專家認為，中國車企的行動速度快於歐盟政策制定者，令人質疑最終規定能發揮多大影響力。

美國汽車業游說團體汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）首席執行官John Bozzella表示，在美國眼中，歐洲對中國競爭反應遲緩是“前車之監”。

美國參議院正推動法案，永久禁止中國汽車進入美國市場。Bozzella表示，這反映人們對數據安全的擔憂。

“歐洲的政策應對似乎是在市場實際情況顯現後才跟進的，”他表示，“但在美國，相關各方都在說，‘讓我們試著提前解決這些問題。’”

**“我們共同成長”**

大眾集團首席執行官奧博穆(Oliver Blume)在巴黎車展的演說中支持“歐洲製造”，表示“強大的歐洲取決於強大的工業。”

但依照目前規劃，土耳其、英國與摩洛哥等非歐盟國家將被排除在外，儘管這些地區的汽車生產與供應網絡早已深度融入歐洲汽車產業。

在這些國家設有業務的汽車製造商以及當地行業團體認為，將“歐洲”的定義僅限於歐盟，將損害已在更廣泛地區形成的供應鏈。

“我們共同成長，”土耳其汽車工業出口商協會（OIB）主席Kemal Yazici表示，“土耳其是歐洲汽車產業不可或缺的一部分。”

除研擬在地成分規則外，歐盟也與中國達成協議，將中國混合動力車進口歐盟的數量削減逾一半。

汽車分析師Felipe Munoz表示，中國車企已展現出"任何事情都能迅速完成"的能力，因此不太可能因政策辯論而卻步。

"歐洲製造確實讓中國車企的處境稍微艱難了一些，"Munoz表示，"但這阻止不了他們。”(完)