更新版 1-中國乘聯分會：10月乘用車零售同比降27%，“出口超越內需”、高增近七成

路透北京11月9日 - 中國乘用車市場信息聯席分會周一公布，10月狹義乘用車市場零售量164.3萬輛，環比增1.5%但同比下降27.1%，傳統“銀十”成色嚴重不足；不過出口表現依然強勁，占車企銷量比例已超三成。

乘聯分會新聞稿並顯示，10月新能源車市場零售110.9萬輛，同比降13.7%，環比增2.3%；當月新能源車國內零售滲透率升至67.5%，創歷史新高。

乘聯分會指出，今年支撐秋冬季車市增長的首購群體的購買表現較差，燃油車市場長期缺乏新品投放，且使用成本在上升，不利於首購群體的購買力全面釋放。近期油價處於高位，有色與礦端漲價，消費者購買力和購買意願均偏低。

“‘出口超越內需’穩住車企批發與利潤，”乘聯分會數據顯示，10月燃油車出口占廠家燃油車批發銷量40%、新能源車出口占廠家新能源批發33%，而上年同期分別為24%和15%。

10月乘用車出口（含整車與CKD）92.8萬輛，同比增長68.5%，占乘用車廠商銷量35%；10月新能源車占出口總量的62.8%，較同期大增20個百分點。

乘聯分會秘書長崔東樹在月度發布會上表示，明年乘用車出口增速會從今年的超高速降至中低速，預計放緩至10%左右，中東地區是出口增長的主要驅動。

他並指出，出口退稅退坡是預期內的結構性優化，核心是倒逼產業告別低價內卷。短期看，單車出口成本增加數千元，低毛利平價車型盈利承壓，高端及插混車型受影響可控，且可能出現短暫的“搶運”窗口。

長期看將加速出海模式轉型，倒逼車企從“純貿易出口”轉向海外本地化建廠；推動供應鏈升級，並導致強者恆強，頭部車企憑產品溢價和規模優勢將進一步拉大與尾部車企的差距。

他強調，中國汽車出口要推動從產品出海走向產業鏈出海，規避貿易調查風險，加大海外本地化建設。

乘聯分會數據顯示，1-10月，狹義乘用車市場零售累計1,497.8萬輛，同比降22.3%；新能源車市場零售886.9萬輛，同比降12.9%。

特斯拉TSLA.O中國10月批發銷量67,829輛，出口59,012輛。（完）