更新版 1-美國聯邦航空管理局（FAA）對波音737 MAX 10機型予以認證，為交付鋪平了道路

Dan Catchpole/David Shepardson

路透華盛頓州埃弗雷特/華盛頓10月20日 - 美國聯邦航空管理局（FAA）周二正式批準了長期延遲的波音 BA.N 737 MAX 10機型，為這家美國飛機製造商開始交付其最暢銷機型中最大版本鋪平了道路。

波音公司表示，在歷經數年危機和爭議導致MAX 10項目進度延遲之後，MAX 10將成為其當前財務復甦過程中現金流的主要驅動力。迄今為止，多家航空公司已訂購了超過1,550架MAX 10，據航空分析咨詢公司IBA稱，該機型占波音737系列未交付訂單總量的31%。

交通部長達菲（Sean Duffy）定於周二現身位於華盛頓州埃弗雷特的波音工廠，宣傳此次美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。波音公司於7月在埃弗雷特工廠啟用了一條新生產線，以提高737系列的產量，該機型也在附近的倫頓進行組裝。在項目延期之前，波音最初計劃於2020年開始交付MAX 10。

波音商用飛機公司總裁兼首席執行官波普（Stephanie Pope）表示，交付工作將在未來幾個月內開始，並補充道，MAX 10“擁有更大的載客量、更長的航程以及同級別中最佳的座位經濟性”。

最大型號的MAX 10可容納多達230名乘客，而MAX 9最多可容納195名乘客，MAX 7則為160名。

然而，交付延遲卻助長了歐洲競爭對手空客 AIR.PA 的A321neo在大型單通道飛機市場中搶占了更大份額。

這款體型更大、載客量更高的飛機對多家航空公司的增長計劃至關重要。MAX 10的主要客戶包括聯合航空 UAL.O、阿拉斯加航空 ALK.N、瑞安航空 RYA.I、達美航空 DAL.N 以及美國航空 AAL.O。

這家飛機製造商已經製造了少量MAX 10飛機，正等待交付。

自2018年和2019年兩起致命的MAX 8空難造成346人遇難以來，波音公司面臨著更為嚴格的認證流程；此外，2024年1月，一架幾乎全新的阿拉斯加航空MAX 9客機在飛行途中發生客艙面板爆裂事故，也引發了對其生產和質量體系的嚴格審查。

美國聯邦航空管理局（FAA）在歷時八年多的審查後，於8月批準了體型較小的737 MAX 7機型。

監管機構要求MAX 10機型進行重大改進，包括升級飛行控制系統並配備增強型迎角傳感器。這些改進將在未來幾年內應用於現有機隊。

2023年出現的737 MAX發動機防冰系統問題，進一步推遲了MAX 7和MAX 10的認證進程。

9月下旬，波音披露了737 MAX導航軟件最新更新中出現的另一個故障，這曾可能導致認證進一步推遲。不過，美國聯邦航空管理局（FAA）認定該故障不構成安全隱患，因此並未將修復該問題作為飛機認證的先決條件。

波音公司仍在推進其目前在產的最大型客機777-9的認證工作，該項目已比原計劃推遲了六年。該公司表示，預計將於2027年完成認證並開始交付。

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