更新版 1-空客商用飛機首席執行官預計將盡早就提高A350產量作出決定

Tim Hepher

路透法國圖盧茲10月14日 - 空客 AIR.PA 商用飛機首席執行官拉斯·瓦格納表示，公司計劃“盡早”就A350寬體客機的增產計劃作出決定。隨著與波音的競爭日益激烈，這是空客需在短期內做出的三項關鍵決策之一。

他表示，這家全球最大的飛機製造商還在積極研究A350的更大機型及其最小機型——虧損的A220，預計這兩個項目的決定都將在五年規劃期的初期做出。

“提高A350生產率的決定勢在必行。我們將採取這一舉措，因為市場顯然需要更多的飛機，”瓦格納在新聞發布會上表示。

“這是一項重大決定，因此我們需要提交董事會審議。但這件事遲早會發生，而且會比較快。”

空客目前擁有一條用於生產波音787和777系列競爭機型的裝配線，設計產能為每月12至13架。瓦格納表示，若要提高產能，就需要新建一條生產線和工業體系。

此外，他還表示，市場對機身更長、座位更多的A350（通常被稱為A350-2000）以及比約130座的A220更大一款的機型（即A220-500）存在“明顯需求”。

這位前MTU航空發動機公司首席執行官今年接掌了空客最大的業務部門，但他拒絕透露，在為新機型提供動力時，空客是否會打破羅爾斯·羅伊斯 RR.L 作為A350唯一發動機製造商的壟斷地位。

業內消息人士稱，空客曾考慮為約400座的A350-2000採用通用電氣航空（GE Aerospace）的發動機，但該發動機製造商迄今對此興趣寥寥。

瓦格納重申，儘管近期出現質量問題，空客仍對實現年底交付目標充滿信心。

瓦格納表示，從長遠來看，空客仍將2030年作為推出一款全新單通道噴氣式客機的“預想”日期。

作為暢銷機型波音737和空客A320系列的繼任機型，其推出時機是業內最受矚目的決定之一，這在一定程度上源於發動機製造商的研究進展。

鑒於發動機製造商正在完善先進技術，一些分析師對下一代客機能否在2030年就問世持懷疑態度。波音 BA.N 首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）7月向《航空周刊》表示，下一代客機的研發進程“正在向後推遲”。

普惠發動機

短期內，空客表示，A320系列客機所用普惠發動機的供應仍面臨不確定性。

空客與雷泰克斯（RTX RTX.N）旗下子公司一直就發動機供應的優先權歸屬問題存在分歧——究竟是飛機製造廠還是航空公司維修廠應享有優先權。

空客表示，尚未與普惠就2026年後的發動機供應達成協議。

“我們正與普惠公司非常認真地處理此事，並努力取得盡可能大的進展，”空客運營總監拉巴克雷（Florent Massou dit Labaquere）表示。

他補充道，因備用發動機延遲交付而被迫停飛的在役飛機數量“仍然相當可觀”。

路透3月曾報導 (link)，空客已就發動機交付延遲問題發起索賠，拉開了這場潛在價值達數十億美元糾紛的序幕。

業內消息人士稱，兩家公司為避免法律糾紛而進行的談判迄今尚未取得突破。

空客指責普拉特·惠特尼公司背棄了此前承諾的向其工廠分配的發動機數量。普拉特·惠特尼公司為A320客機供應約40%的發動機，並表示在穩定供應方面已取得進展。

“自2019年以來，普惠公司已提高了新發動機的年交付量，增速超過行業平均水平，並超越了我們在機隊中的整體市場份額，”RTX公司在電子郵件聲明中表示，並補充稱其正在繼續擴大維護能力。

不過，馬蘇表示，A220機型所用另一款普惠發動機的供應中斷問題已基本消除。他補充道，此前曾引發擔憂的羅爾斯·羅伊斯 RR.L 發動機目前也已按計劃推進，但寬體客機的座椅交付延遲仍是一個緊迫問題。

(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)