更新版 1-大眾汽車調整戰略，計劃將中國研發的技術推向全球

路透社中國合肥10月28日 - 大眾汽車 VOWG.DE 正將中國研發的技術引入包括南美和南非在內的海外市場，這家德國汽車製造商正將中國作為關鍵創新中心，以此提升其全球競爭力。

大眾汽車周三宣布，其位於中國東部合肥市的研發中心與中國企業合作開發的“搭載中國電子架構的緊湊型主平台”，將應用於面向“全球南方”市場的下一代車型。該平台將於本十年末開始在南美地區推出。

“中國是大眾集團的關鍵創新引擎——並且正日益成為我們全球市場的產品與技術樞紐，”大眾集團首席執行官奧利弗·布盧姆在一份聲明中表示。“我們稱之為‘在中國，面向全球’。”

此舉標誌著大眾汽車從此前“在中國，為中國的”本土化戰略轉向，因為該汽車製造商正努力重振其中國銷量，並將與小鵬汽車（9868.HK）和地平線機器人（9660.HK）等本地合作夥伴的技術合作轉化為商業成功。路透社此前曾報導，大眾汽車與小鵬汽車聯合開發的首款車型上市表現疲軟（(link)）。

這家正經歷89年來最大規模重組的德國汽車製造商，旨在將其中國業務從昔日的利潤引擎轉型為高成本效益的研發和出口基地。大眾汽車還宣布計劃在未來幾年向南美和非洲出口更多在中國生產的大眾和捷達車型。

包括通用汽車 GM.N、現代 005380.KS 和雷諾 RENA.PA 在內的傳統汽車製造商，在與國際市場上的中國競爭對手角逐時，正越來越多地採取類似策略，以實現其在中國開發技術的全球化 (link)。

作為技術進步的一部分，大眾汽車還推出了VEGA，該套件具備850伏快充功能和L3級自動駕駛就緒能力，計劃於2027年推出。

市場份額持續萎縮

此次更新正值大眾汽車在中國市場份額持續萎縮之際。在中國，比亞迪 002594.SZ 和吉利 0175.HK 等本土企業在電動汽車、軟件以及價格競爭方面已超越了外國競爭對手。

大眾汽車此前採取的應對策略是“在中國，為中國的”本土化戰略。該集團表示，其本土開發模式可將開發時間縮短多達30%，而由大眾汽車與小鵬汽車聯合開發的“中國電子架構”，旨在支持跨多平台和動力總成的軟件定義汽車。

大眾汽車將其當前在中國的產品攻勢描述為“重奪中國市場領先地位”努力的一部分。

該集團已將東南亞、拉丁美洲和非洲確定為中國研發車型的潛在目標市場，同時暫不考慮歐洲和北美市場。

大眾汽車軟件部門CARIAD中國區首席執行官韓弗蘭克表示，南美被選為大眾汽車中國研發架構的首個海外市場，是因為該地區對成本敏感，且中國車企已在此地大舉進駐。他補充道，在歐洲部署該技術在技術上可行，但任何決定都將由大眾汽車德國總部作出，後者必須考慮包括地緣政治在內的多種因素。

據 (link) 媒體報導，大眾汽車可能將其在中國銷售的汽車所使用的軟件推廣至歐洲的大眾市場車型。

隨著國內競爭加劇、產能擴張以及國內市場增長難以持續，中國汽車製造商正更加積極地推進出口業務。

儘管在某些市場面臨貿易壁壘和政治阻力，但出口擴張正日益成為中國製造商增長計劃的核心。

大眾汽車中國區負責人拉爾夫·布蘭德施塔特預計，今年中國乘用車市場將萎縮20% (link)，即減少約450萬輛。

不過，分析師指出，對大眾汽車而言，將中國研發的技術推向海外不僅僅是一個降低成本的機會，更是對該集團“中國戰略重置”能否生產出吸引中國及海外消費者的汽車的一次考驗。

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