高昂的燃油成本對卡車司機造成更大衝擊，美國鐵路運輸因此占據上風

Nathan Gomes/Apratim Sarkar

路透10月22日 - 創紀錄的燃油價格正將貨運從美國公路轉移到鐵路，隨著貨主們尋求更經濟的遠程貨物運輸方式，這幫助鐵路公司賺取了更高的收入和利潤。

聯合太平洋鐵路公司（(link) UNP.N）、諾福克南方鐵路公司（(link) NSC.N）和CSX公司（(link) CSX.O）本周均報告稱第三季度利潤和營收大幅增長，公司高管表示，高昂的燃油成本和卡車運力不足正為鐵路運輸帶來更多業務。

“鐵路運輸效率更高。我們在全美範圍內運輸每噸貨物的成本要低得多。因此，當燃油價格上漲時，這自然成為我們的優勢，”聯合太平洋公司首席執行官維納 (Jim Vena) 周四在財報電話會議上對投資者表示。

這一轉變為鐵路公司提供了從卡車運輸手中奪回長途貨運業務的機會，儘管燃料價格上漲也在推高鐵路公司的自身成本並壓縮利潤率——由於伊朗戰爭導致燃料價格持續居高不下。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，作為貨運承運商主要成本之一的柴油，9月份價格創下每加侖6.53美元的紀錄 (link)。

鐵路運輸的優勢在多式聯運中體現得最為明顯：在多式聯運中，貨物在長途運輸段由鐵路承運，而卡車通常負責提貨和最終配送。

多式聯運與長途卡車運輸構成直接競爭。

“我們看到長途整車運輸正轉向多式聯運，轉運和鐵路配送中心的使用也在增加，”咨詢公司EFESO的運輸、物流和服務部門負責人穆拉菲蒂斯 (James Mourafetis) 表示。

第三季度，聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific）的國內多式聯運貨運量較上年同期增長13%，而CSX公司報告增長7%，諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern）增長3%。

卡車運輸運力的萎縮也促使部分貨物轉向鐵路運輸。持續的貨運低迷迫使小型承運商退出市場，而高昂的運營成本和更嚴格的司機監管措施則限制了卡車運輸運力的恢復。

“卡車市場今年確實發生了逆轉，但最近的貨運量水平證實，這主要是由於運力減少，而非需求強勁，”美國卡車運輸協會首席經濟學家科斯特洛 (Bob Costello) 表示。

然而，燃油價格上漲也推高了鐵路公司的成本，使得將收入增長轉化為更高利潤變得更加困難，儘管燃油附加費在一定程度上緩解了這一壓力。

聯合太平洋鐵路公司表示，高油價使其第三季度的運營比率惡化了140個基點；而諾福克南方鐵路公司則稱，燃油成本約占其收入和支出同比增幅的一半。

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