《分析》中國車企的生存之路，繞不開歐洲

由 Reuters News02:44 (UTC), 16 10月 2026 已更新

路透巴黎10月15日 - 本周巴黎車展有創紀錄的20個中國汽車品牌亮相，凸顯出一個嚴峻現實：國內市場放緩正迫使擁擠的中國汽車業加速整合，而在歐洲市場能否取得成功，可能決定哪些車企最終能夠生存下來。

由於美國市場基本對中國車企關上大門，歐洲目前是仍向它們開放的市場中利潤最為豐厚的一個，但也是最難攻克的市場之一。

包括比亞迪（BYD） 002594.SZ 、奇瑞（Chery） 9973.HK 以及上汽集團（SAIC）600104.SS旗下MG在內的中國品牌已在歐洲站穩腳跟，而較晚進入該市場的品牌則正競相建立經銷商網絡、零部件業務，並提升品牌知名度。

對其中一些企業而言，這關乎生死存亡。“如果它們停止向歐洲出口，就意味著死亡，”國際汽車製造商組織（OICA）秘書長弗朗索瓦·魯迪耶表示。

這種壓力源於中國本身——作為全球最大的汽車市場，中國市場正變得日益擁擠。中國有100多家汽車製造商同場競爭，中央、省級和市級政府的扶持幫助各地重點車企維持生存，也推遲了預期已久、可能導致大量崗位流失的行業整合。

然而，銷量下滑讓整合變得更加迫近。今年上半年，中國新車銷量下降20%。Omdia分析師Chris Liu表示，中國車企此前預期市場將持續增長，2026年平均每天推出三款新車型。“今年是在中國推出新車型最糟糕的一年，”Liu說。

預計復甦進程將十分緩慢。咨詢公司AlixPartners預測，中國新車銷量要到2030年之後才能恢復到2025年的水平。

圖：中國汽車銷量復甦之路漫長

**行業整合的第一步**

業內高管和分析師表示，中國政府已開始採取初步措施，推動長期以來外界預期的全行業整合。

上月，日本豐田汽車7203.T的兩家中國合資夥伴中國一汽和廣汽集團601238.SS達成一項重組交易，根據交易安排，中國一汽將成為廣汽集團第二大股東。這項交易被廣泛視為汽車業整合的一個早期試點。

中國工業和信息化部在9月發布的一份路線圖中，概述了到2030年躋身世界領先汽車強國之列的計劃，並表示將“鼓勵行業整合”。

業內專家預計，經過整合，目前車企林立的中國汽車業最終將只剩下少數幾家具備全球競爭力的製造商。

“我們預計，最終留存下來的汽車製造商年銷量將在500萬至600萬輛之間，”一家中國大型汽車製造商的高管在要求匿名的情況下表示。

**歐洲市場成為試金石**

分析師表示，在海外市場的表現——尤其是在歐洲市場——很可能成為衡量哪家車企能夠獨立生存的關鍵指標。

Omdia的Liu說：“中國政府肯定會考察車企的海外銷售表現，尤其是歐洲市場的表現。如果它們在海外做得更好，政府就會認為，‘你們其實有能力靠自己生存。’”

這種態勢有利於比亞迪和奇瑞等先行者，它們已經在歐洲市場迅速擴大市場份額。

圖：比亞迪、MG和奇瑞主導中國品牌歐洲銷量

歐洲市場的進入門檻正在提高。優質的經銷商網點越來越多已有歸屬，新進入者還必須斥資建設零部件倉儲和維修網絡，並加強售後服務，以滿足歐洲消費者的要求。

經銷商服務公司Cox Automotive的洞察總監Philip Nothard表示，比亞迪、奇瑞和MG不惜重金在歐洲站穩腳跟，留給後來者爭取可觀市場份額的空間越來越小。

他預計：“最終會有四五家大型（中國車企），其他品牌則難以立足。”(完)