獨家報導-捷藍航空CEO：未與債權人談判，債券遭拋售引扭虧疑慮

Doyinsola Oladipo

路透社紐約10月27日 - 捷藍航空（JBLU.O）首席執行官格拉吉蒂（Joanna Geraghty）周二向路透社表示，該公司目前未與債權人進行談判，也無意進行債務重組 。此前，該航空公司債券遭遇大幅拋售，引發了對其財務狀況的擔憂。

據媒體報導，在格拉吉蒂（Joanna Geraghty）發表上述言論的幾天前，一群債權人聘請了重組顧問PJT Partners和Akin Gump，這引發了外界對該航空公司能否在不重新談判債務的情況下籌集資金實現扭虧為盈的質疑。

該航空公司債務及融資租賃負債總額約為84億美元，自2019年以來未曾實現年度盈利。該公司周一公布的數據顯示，主要受燃油成本飆升影響，其第三季度凈虧損從上年同期的1.43億美元擴大至2.57億美元。

“我們沒有與債權人進行談判，”格拉吉蒂（Joanna Geraghty）表示。“正如我今天提到的，此次會議的部分目的正是為了澄清事實，說明我們在核心業務方面正在取得進展。”

當被問及該公司是否正在尋求美國政府的任何財政支持時，格拉吉蒂（Joanna Geraghty）表示並非如此。她還重申，目前並未考慮進行債務重組。

另據一位知情人士透露，格拉吉蒂（Joanna Geraghty）上周還與美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）會面，討論了一系列問題。

捷藍航空拒絕就此次會晤是否舉行發表評論。美國商務部也未立即回應置評請求。

據倫敦證券交易所集團（LSEG）數據顯示，該公司由“TrueBlue”常旅客計劃擔保的約20億美元債券，10月26日的交易價格為每100美元面值約47美元，較本月初的約80美元有所下跌。這一大幅下跌導致收益率（即投資者持有債券所需的回報率）升至30%以上，這表明市場對該航空公司因燃油成本波動而無法償還債務的能力表示擔憂。

第三季度燃油費用飆升61%，但該公司表示，由於全行業票價上漲且客運量未出現明顯下滑，其已收回其中87%的成本。該航空公司在季度報告中稱，根據其預計的燃油消耗量，燃油價格每上漲10%，未來一年其燃油成本將增加約3.76億美元。

該期間營收增長逾五分之一，達到28億美元。

“我們的業績與債券持有人在市場上傳達的信息截然不同，”她在接受採訪時表示。

捷藍航空周二收盤上漲19%，但今年迄今累計跌幅仍達38%。

重組資金來源

2026年前九個月，捷藍航空從經營活動中使用了2.73億美元現金，幾乎是上年同期的1.43億美元的兩倍。其不受限制的現金和投資從12月起減少約8.5億美元，截至9月底降至16億美元，部分原因在於飛機採購；其營運資本缺口也從去年底的12億美元擴大至16億美元。

根據其季度報告，該航空公司面臨2027年4.77億美元和2028年5.82億美元的定期債務及融資租賃還款，隨後在2029年還將有一筆更大的18億美元債務到期。今年前九個月，該公司支付了3.72億美元的凈現金利息。

捷藍航空報告稱，其流動性為22億美元，另有約70億美元資產尚未向貸款方提供擔保，這些資產可幫助其籌集額外資金；並在文件中表示，其流動性足以滿足未來至少12個月的需求。 按賬面價值計算，該公司約三分之二的自有房產、設備及無形資產已根據各項貸款協議提供擔保。

該公司預計第四季度將獲得另外2.5億美元的飛機抵押融資。在周二的財報電話會議上，格拉吉蒂（Joanna Geraghty）指出了除傳統借款以外的潛在資金來源，包括捷藍航空旗下的Paisly旅遊業務、風險投資以及聯名信用卡合作，但未透露任何具體計劃的細節。

捷藍航空目前預計全年經調整的營業利潤率將在負4.5%至負6.5%之間，較7月份預測的負2%至負5%進一步惡化。

該航空公司仍計劃於2027年恢復運營盈利，並於2028年實現正自由現金流。

(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)