US-Luftfahrtbehörde FAA verschiebt Zertifizierung der Boeing 737 MAX 10 – Aktienkurs bricht um 6 Prozent ein

- von David Shepardson und Allison Lampert

28. Sep (Reuters) - Die US-Luftfahrtbehörde FAA teilte am Montag mit, dass sie die Zertifizierung der seit langem verzögerten Boeing 737 MAX 10 verschieben werde, bis ein neu bekannt gewordener Softwarefehler behoben sei –der jüngste Rückschlag für die Bemühungen des Flugzeugherstellers, die größte Version seines meistverkauften Jets auf den Markt zu bringen.

Boeing teilte am Samstag mit, dass ein Softwareproblem, von dem bestimmte 737-MAX-Flugzeuge (link) betroffen sind, Piloten daran hindern könnte, in einem bestimmten Landeszenario auf die automatische Flugführung zuzugreifen. Das Unternehmen erklärte, es habe die Betreiber informiert und arbeite an einem Software-Update, um das Problem dauerhaft zu beheben.

Die Boeing-Aktie gab um 6,3 Prozent nach, ausgelöst durch Befürchtungen hinsichtlich weiterer Verzögerungen bei der MAX 10 – einem Schlüsselmodell in Boeings Bemühungen, im lukrativen Markt für Single-Aisle-Flugzeuge das an Airbus AIR.PA verlorene Terrain zurückzugewinnen.

„Wir werden die 10 verzögern, bis wir sicher sind, dass hier kein Problem vorliegt“, erklärte FAA-Administrator Bryan Bedford gegenüber Reportern bei einer Veranstaltung am Reagan Washington National Airport. Er lehnte es ab, die Dauer der Verzögerung abzuschätzen.

Bedford erklärte, die Software sei von GE Aerospace GE.N, dem Triebwerkshersteller und wichtigen Boeing-Zulieferer, bereitgestellt worden, und deutete an, dass eine Lösung relativ schnell entwickelt werden könnte.

„Ich denke, in diesem speziellen Fall wird GE aufgrund der großen Aufmerksamkeit, die dieser Angelegenheit zuteilwird, versuchen, diese Softwarekorrektur deutlich schneller bereitzustellen“, sagte Bedford. „Ob das nun Wochen, Tage oder Monate dauert? Das weiß ich nicht.“

Trotz des Fehlers behielten die Piloten die Kontrolle, anders als bei der nicht näher bezeichneten automatischen Flugsteuerungssoftware der 737 MAX, die 2018 und 2019 zwei Abstürze verursacht hatte, sagte er.

Die FAA hatte zuvor erklärt, sie plane die Einberufung eines „Corrective Action Review Board“, um den Vorfall zu untersuchen.

„Wir orientieren uns weiterhin an den Vorgaben der FAA, während wir den Zertifizierungsprozess durchlaufen“, sagte ein Boeing-Sprecher.

GE Aerospace reagierte nicht sofort auf eine Anfrage nach einer Stellungnahme.

WestJet, die von Onex Corp unterstützte kanadische Fluggesellschaft und eine der Fluggesellschaften, die die derzeit überprüfte Software in ihrer 737-MAX-Flotte einsetzen, erklärte, sie habe keine Probleme im Flugbetrieb festgestellt und betrachte die Angelegenheit nicht als Sicherheitsrisiko.

„Wir verfügen über Standardarbeitsanweisungen und Schulungen, um solche Vorfälle zu minimieren“, erklärte die in Calgary ansässige Fluggesellschaft in einer Stellungnahme.

Alaska Airlines ALK.N und United Airlines UAL.O gaben an, dass keines ihrer Flugzeuge derzeit die betroffene Software nutze.

United erklärte, dass es keine Auslieferungen von Flugzeugen akzeptiere, die mit der derzeit untersuchten Softwareversion ausgestattet seien, während Alaska mitteilte, dass es bei der Bewertung des Problems mit Boeing und der FAA zusammenarbeite.

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