Die US-Luftfahrtbehörde FAA erklärt, dass ein Softwarefehler bei der Boeing 737 MAX kein Sicherheitsrisiko darstellt

- von David Shepardson

WASHINGTON, 02. Okt (Reuters) - Die US-Luftfahrtbehörde FAA teilte am Freitag mit, dass ein Expertengremium festgestellt habe, dass ein Softwarefehler in einigen Flugcomputern der Boeing 737 MAX kein Sicherheitsrisiko darstelle, und ebnete damit den Weg für die Zulassung einer größeren Version des meistverkauften Schmalrumpfflugzeugs.

Die Entscheidung beseitigt ein letztes Hindernis für die Zertifizierung der MAX 10, der größten Variante der 737-MAX-Familie, die sich seit Jahren verzögert hat. Sie dürfte auch die Bedenken der Fluggesellschaften zerstreuen, die die MAX 7 einsetzen, die dieselbe Software verwendet und im August von der FAA zertifiziert wurde.

Die FAA erklärte, die Feststellung des „Corrective Action Review Board“, das am Freitag in Seattle tagte, sei beruhe auf der Tatsache, dass „die Piloten die volle Kontrolle über das Flugzeug behalten und die Anzeigen für die Flugbesatzung klar und eindeutig sind“.

Die FAA hatte Anfang dieser Woche erklärt, sie werde die Zertifizierung der MAX 10 verschieben, bis sie eine Analyse des Softwareproblems abgeschlossen habe, das Piloten daran hindern könnte, in einem ungewöhnlichen Landefall auf die automatische Flugführung zurückzugreifen.

Luftfahrtbehörden gehen nun davon aus , dass die MAX 10 bereits in diesem Monat zertifiziert werden könnte. Das Problem hätte auch Southwest Airlines LUV.N betreffen können , da in dem neu zertifizierten Flugzeugtyp MAX 7 dieselbe Software zum Einsatz kommt. Andere große Fluggesellschaften, darunter Alaska Airlines ALK.N und United Airlines UAL.O, die die MAX 10 bestellt haben, könnten ebenfalls von einer längeren Verzögerung betroffen gewesen sein.

Jefferies erklärte in einer Analyse, dass die Entscheidung die Zertifizierung der MAX 10 noch vor Jahresende ermögliche, und schätzte, dass Boeing fast 1.500 MAX 10 bei Fluggesellschaften in Auftrag hat.

Die FAA erklärte, dass eine bestimmte Softwareversion die Arbeitsbelastung des Piloten während eines Durchstarts erhöhen kann – also wenn ein Pilot einen Landeversuch abbricht, die Leistung erhöht und in den Steigflug übergeht, um einen weiteren Landeversuch zu unternehmen.

Ein FAA-Vertreter erklärte, Boeing werde ein Rundschreiben an die Fluggesellschaften herausgeben, in dem beschrieben wird, wie die Situation zu erkennen und darauf zu reagieren ist, sollte sie eintreten, und die FAA werde ein „Special Airworthiness Information Bulletin“ an US-Fluggesellschaften und ausländische Aufsichtsbehörden herausgeben, um sicherzustellen, dass diese über das Rundschreiben von Boeing informiert sind.

Große US-Fluggesellschaften hatten sich entschieden, diese Softwareversion während der laufenden Analyse nicht zu verwenden.

(Als Service bietet die Nachrichtenagentur Reuters eine automatische Übersetzung einiger englischer Artikel in eine Reihe von Sprachen an, darunter auch Deutsch. Da durch eine maschinelle Übersetzung Fehler entstehen können und der notwendige Kontext möglicherweise fehlt, übernimmt Reuters keine Gewähr für die Korrektheit der automatisch übersetzten Texte. Sie werden ausschließlich als Service zur Verfügung gestellt. Reuters lehnt eine Haftung für etwaige Schäden oder Verluste jeglicher Art ab, die aus der Nutzung der automatischen Übersetzungen entstehen.)