更新 2-隨著中歐競爭日趨白熱化,巴黎車展上演新車發布狂潮
Nick Carey/Giulio Piovaccari
路透巴黎10月12日 - 周一在巴黎車展上,面對日益激烈的中國競爭,歐洲汽車業憑借一波新車發布浪潮以及來自布魯塞爾的新一輪支持展開反擊,與此同時,中國車企正進一步擴大在該地區的市場布局。
據歐盟委員會一名官員透露,此次車展開幕前幾天,歐盟剛與中國達成一項協議,旨在限制中國混合動力汽車進口至歐盟,年進口上限為35萬輛 (link)。儘管該協議的具體細節尚未最終敲定,但已得到歐洲製造商的歡迎。
雷諾 RENA.PA 首席執行官弗朗索瓦·普羅沃斯特表示,中國混合動力車大量湧入歐盟對歐洲而言“不可持續”,並稱該協議“比貿易戰要好”。
中國零跑國際 9863.HK 表示 (link),雖然需要進一步了解該限額在實際操作中的具體機制,但這確實是“關稅之外的一種有趣替代方案”。
包括比亞迪 002594.SZ 和奇瑞 9973.HK 在內的約20個中國品牌 (link) 正參展,這一數量是2024年的兩倍,因為它們在國內競爭激烈、需求疲軟的背景下尋求海外增長。
據中國海關數據顯示,過去三年間,中國品牌在歐洲的市場份額迅速增長;今年上半年,中國對歐盟27個成員國的混合動力汽車 (link) 出口額增長了兩倍,達到75億美元。
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杰富瑞(Jefferies)分析師周日表示,中歐協議可能對比亞迪、奇瑞以及國有企業上汽集團旗下的 600104.SS MG品牌造成最嚴重衝擊,因為2026年前八個月,這三家企業合計占中國品牌在歐盟混合動力車銷量的90%。
大眾汽車集團(Volkswagen )首席執行官奧利弗·布盧姆對中歐談判取得的進展表示歡迎,並於周日表示,在歐洲銷售汽車的企業應在公平的條件下競爭,並在該地區創造就業機會和價值。
這家德國汽車製造商周一表示,受其最大市場中國需求進一步下滑拖累,第三季度交付量下降了14.3% (link),創下四年來的最大季度跌幅。北美和西歐地區的交付量也出現下滑。
作為重奪歐洲市場份額努力的一部分,Stellantis STLAM.MI 將在本屆車展上推出旗下歐洲品牌的六款新車型,並揭幕九款概念車,這標誌著該集團在車展上的參展規模顯著擴大。
周日晚上,Stellantis首席執行官安東尼奧·菲洛薩(Antonio Filosa)在揭幕雪鐵龍2CV (link) 的平價復古電動版時,盛讚這是“歐洲標誌性車型的重生”。
首席技術官內德·庫里奇(Ned Curic)表示,該公司還正在採用更快速的中國式開發周期,並概述了計劃利用與零跑汽車共同開發的平台在意大利生產小型電動汽車。
雷諾增長業務負責人法布里斯·坎博利夫(Fabrice Cambolive)表示 (link),該車企未來12個月內可在法國將電動汽車產量提高至少50%。
“如果他們放棄出口,就會完蛋”
與其他西方車展一樣,巴黎車展曾一度日漸式微,直到四年前中國車企開始大舉進軍該市場。
除了比亞迪和奇瑞,今年的車展還迎來了包括愛馳(Aito)在內的新晉中國車企,而國有企業長安汽車 000625.SZ 則正在歐洲推出其Nevo和Avatr品牌。
中國車企還借此機會概述了進一步拓展歐洲市場的計劃。長安汽車總裁趙飛表示,該公司 (link) 正在與多家製造商就歐洲本土生產事宜進行磋商,並希望於2027年初生產出首款歐洲製造的汽車。
比亞迪(BYD)執行副總裁李斯黛拉(Stella Li)周一在接受BFM TV電視台採訪時表示,該公司正在研究在法國建廠的可能性 (link)。
歐盟於2024年10月對中國製造的純電動汽車徵收了關稅。布魯塞爾方面還正在制定“歐洲製造”規則,要求電動汽車達到最低本地化含量標準,才能進入歐盟大部分市場。
法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍在車展上表示,法國和德國就這些規定達成協議“指日可待”。
面對擬議中的新規,中國汽車製造商紛紛尋求在歐洲建立生產基地,通常是與當地成熟製造商合作。
今年7月,中國吉利汽車 (link) 0175.HK 宣布將在福特汽車 F.N 位於西班牙的一家工廠生產電動SUV。周日,吉利汽車首席執行官亞歷克斯·南(Alex Nan)強調了該公司與雷諾日益深化的合作關係及其對歐洲市場的承諾。
此外,印度塔塔汽車乘用車公司與斯泰蘭蒂斯集團周一 (link) 宣布,雙方已將合作範圍擴展至技術和產品開發領域,計劃在印度生產面向50多個全球市場的車型。
作為全球最大的汽車市場,中國2026年上半年汽車銷量下滑20%,這加大了汽車製造商拓展海外市場的壓力。
由於美國市場實際上對中國汽車行業關閉,歐洲已成為中國汽車行業出口的首要目標。
“如果他們減少對歐洲的出口,就意味著滅亡,因為他們無法在其他地方賺到錢,”國際汽車製造商組織秘書長弗朗索瓦·魯迪耶(Francois Roudier)表示。
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