重新发布-捷蓝航空总裁表示，航空公司应在人工智能预订代理方面顺应客户需求

Doyinsola Oladipo

路透社纽约11月12日 - 捷蓝航空（JetBlue Airways） JBLU.O 总裁马蒂·圣乔治（Marty St. George）周三表示，他理解航空公司为何会对人工智能驱动的预订中介 心存戒备。此前，美联航（United Airlines） UAL.O 宣布将限制 (link) 人工智能机器人在其数字平台上的访问权限。

美联航以数据安全担忧为由采取了封锁机器人的举措，这是航空业对人工智能代理商抵制态度的最明显信号之一——这些代理商越来越能够代表旅客规划和预订行程。

圣乔治表示，他担心有一天这些中介机构可能会因引导预订而寻求补偿，这将在一个盈利依然难以企及的行业中，给航空公司带来新的成本。

“我理解为什么‘中介’这个 概念会让很多人感到不安，”圣乔治周三在纽约举行的Skift商业峰会上表示，并补充说人工智能行业可能会吸引“一万亿美元的资本”，而“总得有人为此买单”。

“这些钱我们目前还没花出去。而且，一家无利可图的公司、一个无利可图的行业，这确实令人望而生畏，”他说。

捷蓝航空（JetBlue）目前背负约84亿美元的债务和融资租赁义务，自2019年以来尚未实现年度盈利。

美联航表示，如果客户与第三方AI助手共享账户凭证，可能会泄露敏感信息，并面临意外购买、账户修改或常旅客里程被擅自使用的风险。

尽管存在这些担忧，圣乔治表示，如果客户接受基于人工智能的预订工具，航空公司就应该做出调整。

“我们应该 积极响应客户 的需求，”他说，“如果客户真的认为这是更好的方式，我们就需要设法满足他们的需求。”

圣乔治表示，捷蓝航空也更倾向于与客户保持直接关系，因为这使该航空公司能够更好地推广其全系列产品。他以此类比在线旅行社，称其是航空公司的另一个分销渠道，不仅会产生成本，且未必总能 带来益处。“这是一个会产生成本的渠道，而jetblue.com则不会，”他说。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)