在竞争对手表现滞后的情况下，联合太平洋公司将燃油附加费转化为利润

Lisa Baertlein/Tim McLaughlin

路透社洛杉矶/波士顿11月12日 - 根据向联邦监管机构提交的最新披露文件，美国铁路运营商联合太平洋铁路公司（Union Pacific ）的燃油附加费在第三季度连续第二个季度推动利润增长，其表现远超主要竞争对手BNSF铁路公司——后者的燃油相关亏损 今年可能超过10亿美元。

总部位于奥马哈的联合太平洋铁路公司 UNP.N 在第三季度收取的燃油附加费比其燃料支出多出1.318亿美元，使每股收益增加了15美分。 根据向地面运输委员会(STB) 提交的文件及财务披露信息，此前一季度， 该公司已收取9110万美元 (link) 的超额燃油附加费，使每股收益增加了14美分。

受伊朗和乌克兰战争影响，柴油市场趋紧，导致运输成本 (link) 飙升至历史最高水平，并引发了外界批评，认为某些公司的附加费正在不必要地推高消费者成本 (link)。铁路公司是美国唯一向监管机构同时报告燃油成本和燃油附加费收入的运输企业，这为了解附加费如何影响公司财务状况提供了难得的洞察。

据美国铁路运输委员会（STB）的文件显示，1月至9月期间，联合太平洋铁路公司（UP）收取了28.1亿美元的附加费，用于弥补燃油价格上涨带来的损失。这一数额比其燃油成本高出1.881亿美元。

“受高油价影响，整个铁路行业的燃油附加费收入大幅增加，”联合太平洋铁路公司在声明中表示，并补充称其同比增幅与行业水平一致。联合太平洋铁路公司的网络覆盖美国西部三分之二的地区，并与墨西哥相连。支付附加费的 客户包括 零售商、建筑公司、制造商以及食品和能源生产商。

UP与伯克希尔·哈撒韦旗下的BNSF 正就 UP拟以850亿美元收购诺福克南方铁路公司（(link)） 一事展开博弈 ，此举将缔造美国首个横贯大陆的铁路运营实体，在此背景下，双方正通过征收额外附加费展开博弈 。

相比之下，根据 美国铁路运输委员会（ STB）的文件显示，2026年前三季度，BNSF收取的附加费较燃料成本低了9.224亿美元。

STB正在审议联合太平洋铁路公司拟收购诺福克南方铁路公司的提案。据信，最终决定将在数月后作出。

CSX和诺福克南方公司今年也报告了 季度附加费盈余。这两家铁路公司的高管表示，这些收入 在第二和第三季度缓解了燃料成本上涨的压力。他们未披露这对利润的影响。两者之中，CSX第三季度的季度附加费超额收入最高，达6140万美元。

据美国农业部称，联合太平洋铁路公司（UP）与伯灵顿北方圣达菲铁路公司（BNSF）附加费率 之间的差异， 部分原因在于 两家公司的实施方式不同。

美国农业部的分析显示，当油价达到每加仑2.30美元时，UP便开始通过附加费回收燃油成本；而BNSF则要等到油价超过3.25美元才开始收取。

该分析显示，截至2026年11月，UP的燃油附加费为每英里84美分，而BNSF为61美分。

UP公司尚未就美国农业部的分析立即发表评论。

“创收工具”

货运铁路客户联盟发言人安·沃纳表示，燃油附加费是运输公司应对燃油价格意外上涨的一种被广泛接受的手段。

但沃纳指出，公用事业公司成员——其中许多在煤炭运输方面只能依赖一家铁路公司——担心“当附加费过高，且其目的从成本回收转变为创收手段时”，情况将令人担忧。

FRCA是“阻止铁路合并联盟”（Stop the Rail Merger Coalition）的成员，该联盟反对联合太平洋铁路公司与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）的潜在合并。

“拟议中的合并让联合太平洋铁路公司的所作所为备受审视。虽然不希望对此反应过度，但与此同时，有些地方确实不太对劲，”沃纳说道。

伯灵顿北方圣塔菲铁路公司（BNSF）表示，此次合并将削弱市场竞争。与此同时，该公司还反对联合太平洋铁路公司试图传唤投资者沃伦·巴菲特作证的举动——这位96岁的伯克希尔公司 BRKa.N 名誉董事长。

监管文件显示，联合太平洋铁路公司正在寻求更多关于巴菲特与伯克希尔公司首席执行官格雷格·阿贝尔（Greg Abel）于8月与CSX公司 CSX.O 首席执行官会晤的详细信息。联合太平洋铁路公司尚未就这一行动立即发表评论。

今年早些时候，联合太平洋公司首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）在一次会议上表示，该公司将对合并反对者提高3%-4%的运费，“以此给你们一个教训”，此言引发争议。该公司此前曾称维纳的言论只是开玩笑。

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