随着航空旅行系统从停摆中恢复，美国数千趟航班被取消或延误

David Shepardson/Doyinsola Oladipo/Rajesh Kumar Singh

路透社华盛顿/新泽西州纽瓦克11月14日 - 周六，各大航空公司取消了3,700多趟美国国内航班，另有2,000多趟航班延误，美国正努力从2001年9月11日恐怖袭击以来持续时间最长的全国性航班停飞中恢复。

美国联邦航空管理局（FAA）周五发布了一项全国范围的地面停飞令 (link)，导致近五小时内几乎所有出港航班停飞，迫使各航空公司取消近10,000个航班，延误7,000多个航班，这成为美国历史上最糟糕的出行日之一。

尽管美国联邦航空管理局最终于周五晚间解除了停飞令，但乘客所受的干扰 (link) 远未结束，仍有数万人滞留在全国各地的机场。各航空公司正努力疏通机场拥堵，并安排飞行机组及其他人员就位，以从这场大规模混乱中恢复正常运营。

周六，美联航 UAL.O 和达美航空 DAL.N 分别宣布，为应对拥堵和登机口问题，将暂停其在芝加哥奥黑尔机场和纽约拉瓜迪亚机场的航班起飞。许多主要机场表示，在努力让飞机重返蓝天的同时，已无力承接更多备降航班。

美国航空（AAL.O）周五晚间表示，正优先安排飞往国际目的地及其主要枢纽以外较小城市的航班，以便调配飞机和机组人员，加快恢复进度。

据两名航空公司官员称，美国联邦航空管理局（FAA）发布停飞令的原因是一起故障，该故障似乎影响了处理空中交通管制员与飞行员通信所用关键无线电频率的网络。

负责管理该网络的承包商L3Harris未回应置评请求。

寻求资金解决“紧急”问题

周五发生的问题是美国空中交通管制系统面临压力的最新且最明显的迹象 (link)，该系统长期受困于技术老化 (link)、设备及通信问题，以及数千名管制员短缺。

交通部长肖恩·达菲周五呼吁拨款500亿美元 (link) 用于升级空中交通管制系统，这一数额高于他此前寻求的300亿美元。“这是一场紧急情况，”他说。

达菲称，故障始于美国东部时间下午3点36分 (2036 GMT)，当时各空中交通管制中心的雷达和通信系统出现不稳定状况。

“我们的交换机和路由器实际上因数据过载而超负荷运转，导致这些路由器传回的数据出现不一致，因此我们关闭了系统，”达菲说道，并补充称，在引导数千架飞机降落的过程中，空中交通管制人员从未完全失去雷达或通信联系。

达菲表示，当务之急的问题已得到解决，飞行是安全的，但他警告称，为了防止类似故障再次发生，需要对空中交通管制系统进行更广泛的改造。

周五早些时候，在此次系统故障发生前，白宫和交通部曾敦促国会批准301亿美元的拨款，用于升级老化的机场和空中交通管制基础设施。

“我们现有的空中交通管制系统极其陈旧，”达菲说，“请拨款让我们进行修复。”

国土安全部部长马克韦恩·穆林表示，尽管调查人员尚未排除网络攻击或失控的人工智能系统这两种可能性，但目前尚无“任何证据”表明此次系统故障是由其引起的。

他补充说，国家安全局正在与国土安全部合作开展调查。

乘客的苦恼

从波士顿到西雅图，从纽约到洛杉矶，周五晚上，随着航班延误和取消情况不断增加，飞机仍停靠在登机口，候机大厅和航空公司柜台挤满了乘客。

“我可能迟早会哭，但现在还没到那一步，”47岁的路易丝·马赫说道。由于航空系统瘫痪导致她搭乘的英国航空飞往伦敦的航班受阻，她被困在纽瓦克自由国际机场。

由于延误由美国联邦航空管理局（FAA）造成，航空公司无需向受困乘客提供赔偿。

自“9·11”袭击事件以来，唯一另一次全国范围的停飞发生在2023年1月，当时美国联邦航空管理局暂停了国内航班起飞约90分钟。

投资者早已将航空公司可能遭受的财务损失计入股价。周五晚间盘后交易中，美国航空（AAL.O）、联合航空（UAL.O）和达美航空（DAL.N）的股价下跌了1%至2%，而捷蓝航空（JBLU.O）的股价则下跌了约3%。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)