《焦点》中国电动汽车渐获韩国消费者认可，日本市场却更难打开

路透首尔/东京10月30日 - 韩国的金敏善（Kim Min-seon）今年7月购买了一辆中国比亚迪 002594.SZ 的电动汽车。

质疑声随即而至。“大家的反应都是：‘你为什么要买中国车？是想送死吗？’”这位48岁的首尔居民说道。就在几年前，这样的选择在韩国还几乎难以想象，因为中国汽车长期以来一直被视为劣质产品。

这款名为“海豚”的紧凑型电动车售价约18,500美元，不仅价格实惠、配置丰富，而且关键是能立即提车。金女士最初想购买现代汽车 005380.KS 的Casper电动汽车，但被告知交车时间需等待两年多。

在欧洲及其他地区迅速扩张之后，比亚迪和其他中国汽车制造商现在将目光投向了韩国和日本。这两个国家都有根基深厚的汽车产业，对中国汽车持怀疑态度的消费者也不在少数。中国车企正在韩国市场逐步打开局面，但在日本销量一直较为低迷。这种差异部分源于电动汽车的普及程度。据行业数据显示，今年韩国新车销量中约四分之一为电动汽车，而日本仅为3%。

据业内高管和分析师，中国车企已经证明，它们有能力花费数年时间建立经销商网络，并根据当地消费者的偏好调整车型。

为撰写本文，路透采访了十余人，包括韩国和日本的企业高管、经销商以及电动汽车购买者。

**韩国市场取得突破**

据市场研究公司Carisyou数据显示，今年前九个月，比亚迪在韩国的销量超过2万辆，超过了日本丰田汽车7203.T 及其雷克萨斯品牌销量的总和。

尤金投资证券资深分析师Lee Jae-il表示，比亚迪抓住了韩国消费者对低价电动汽车日益增长的需求。自美以对伊朗战争爆发以来，汽油价格已飙升近10%，但韩国现代汽车和起亚主要专注于高端电动汽车，售价低于3万美元的车型寥寥无几。“对比亚迪来说，这个时机特别好。”

吉利汽车 0175.HK 旗下极氪品牌的7X SUV今年6月开始在韩国接受预订，并计划到年底前在当地开设最多14家展厅。根据路透看到的一份行业报告，奇瑞汽车 9973.HK 预计将于2027年进入韩国市场。奇瑞拒绝置评。

据领英（LinkedIn）上的一则招聘信息显示，去年在韩国设立当地分公司的小鹏汽车9868.HK目前正在招聘人员以拓展其零售网络。小鹏汽车拒绝置评。

韩国汽车制造商对此感到担忧。韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）会长 Jeong Dae-jin呼吁，对韩国生产的电动汽车给予税收优惠。他表示，汽车制造商们“非常焦虑”。

**日本市场更难打开**

日本最终可能会考验中国汽车制造商的耐心。外国品牌仅占乘用车销量的约6%，且消费者更青睐丰田力推的混合动力车型。

自去年右翼首相高市早苗上台以来，中日关系一直紧张，她对华采取了更强硬的立场。

皮尤研究中心今年的一项调查显示，约88%的日本人和71%的韩国人对中国持负面看法。比亚迪汽车日本公司(BYD Auto Japan）的一位发言人表示，外交关系紧张并未对比亚迪在日本的销量、展厅客流量或客户咨询产生明显影响。

比亚迪于2023年开始在日本销售汽车，目前拥有75家以上经销商，并计划最终将数量扩大到100家。今年前九个月，比亚迪在日本的销量不足4,000辆，市场份额仅为0.1%。不过比亚迪在日本的整体销量逐年增长。

“关键不在于市场份额，”咨询公司Alvarez & Marsal的Marc Yamada说。“在于增长势头。”

不过，作为早期电动汽车用户、从2010年起就驾驶日本电动汽车的Fumio Kuwabara，短期内不会购买中国汽车。他表示，他不信任中国汽车的可靠性。“我觉得他们在一些看不见的地方偷工减料，”他说。

执政党议员山际大志郎（Daishiro Yamagiwa）对路透表示，日本必须考虑中国汽车带来的安全风险，因为这些汽车可能被从车外远程控制。

日本消费者究竟会坚持不买中国汽车，还是最终会像韩国消费者Lee Seong-dong那样打消顾虑，目前仍不得而知。

“老实说，我以前对中国汽车的印象也不太好，”购买了比亚迪海豚的首尔内容创作者Lee Seong-dong说。

“亲眼看到这款车并实际开过之后，我的看法改变了很多，”他说。(完)