更正-《焦点》欧盟还在立规，中国车企已提前入席卡位欧洲

路透巴黎10月13日 - 当欧洲还忙着辩论在地成分(local-content)的新规定，希望提振本土制造之时，中国汽车制造商已经在整个欧洲大陆建立工厂与供应链，在相关措施定案之前抢先布局。

欧盟拟议的“欧洲制造”规则是工业加速法案(Industrial Accelerator Act)的核心内容之一，目的是藉由鼓励将更多生产与采购活动留在欧洲境内，强化欧盟工业基础。这些措施也将要求有意进入欧盟市场的外国制造商在欧洲进行更多本地生产，并增加对欧洲供应商的依赖程度。

目前中国车企在欧洲的市场份额正迅速扩大，仍有更多品牌准备进军欧洲市场。

不过，"欧洲制造"政策已在欧洲内部引发政治争议，各方对哪些国家应被纳入规则适用范围存在分歧。

与此同时，许多中国车企似乎不愿坐等最终结果出炉，在新规细节敲定前，持续推进本土化计划，扩大在欧洲的制造与供应商网络布局。

“我们致力于建立本地生产能力，并探索当地的发展机会，”长安汽车000625.SZ 的Zhao Fei在巴黎车展上对记者表示。

Zhao表示，自己已经两度访问欧洲，与供应商进行深入讨论，同时也正与欧洲车厂洽谈合作生产汽车事宜。

长安汽车计划到2028年在欧洲年产18万辆汽车，2030年增至35万辆。该公司总裁表示，希望在2027年中前在欧洲生产首辆汽车，远早于欧盟"在地成分"规定预计生效的时间。

小鹏汽车9868.HK 、奇瑞9973.HK和广汽601238.SS 等其他中国车企，也正推动以当地供应链为核心的欧洲生产计划。

小鹏汽车副总裁郑叶青谈到扩充欧洲产能时表示：“我们计划在‘欧洲制造’规则生效时同步投产。”

一些行业专家认为，中国车企的行动速度快于欧盟政策制定者，令人质疑最终规定能发挥多大影响力。

美国汽车业游说团体汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）首席执行官John Bozzella表示，在美国眼中，欧洲对中国竞争反应迟缓是“前车之监”。

美国参议院正推动法案，永久禁止中国汽车进入美国市场。Bozzella表示，这反映人们对数据安全的担忧。

“欧洲的政策应对似乎是在市场实际情况显现后才跟进的，”他表示，“但在美国，相关各方都在说，‘让我们试着提前解决这些问题。’”

**“我们共同成长”**

大众集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在巴黎车展的演说中支持“欧洲制造”，表示“强大的欧洲取决于强大的工业。”

但依照目前规划，土耳其、英国与摩洛哥等非欧盟国家将被排除在外，尽管这些地区的汽车生产与供应网络早已深度融入欧洲汽车产业。

在这些国家设有业务的汽车制造商以及当地行业团体认为，将“欧洲”的定义仅限于欧盟，将损害已在更广泛地区形成的供应链。

“我们共同成长，”土耳其汽车工业出口商协会（OIB）主席Kemal Yazici表示，“土耳其是欧洲汽车产业不可或缺的一部分。”

除研拟在地成分规则外，欧盟也与中国达成协议，将中国混合动力车进口欧盟的数量削减逾一半。

汽车分析师Felipe Munoz表示，中国车企已展现出"任何事情都能迅速完成"的能力，因此不太可能因政策辩论而却步。

"欧洲制造确实让中国车企的处境稍微艰难了一些，"Munoz表示，"但这阻止不了他们。”(完)