更新版 1-美国联邦航空管理局（FAA）对波音737 MAX 10机型予以认证，为交付铺平了道路

Dan Catchpole/David Shepardson

路透华盛顿州埃弗雷特/华盛顿10月20日 - 美国联邦航空管理局（FAA）周二正式批准了长期延迟的波音 BA.N 737 MAX 10机型，为这家美国飞机制造商开始交付其最畅销机型中最大版本铺平了道路。

波音公司表示，在历经数年危机和争议导致MAX 10项目进度延迟之后，MAX 10将成为其当前财务复苏过程中现金流的主要驱动力。迄今为止，多家航空公司已订购了超过1,550架MAX 10，据航空分析咨询公司IBA称，该机型占波音737系列未交付订单总量的31%。

交通部长达菲（Sean Duffy）定于周二现身位于华盛顿州埃弗雷特的波音工厂，宣传此次美国联邦航空管理局（FAA）的认证。波音公司于7月在埃弗雷特工厂启用了一条新生产线，以提高737系列的产量，该机型也在附近的伦顿进行组装。在项目延期之前，波音最初计划于2020年开始交付MAX 10。

波音商用飞机公司总裁兼首席执行官波普（Stephanie Pope）表示，交付工作将在未来几个月内开始，并补充道，MAX 10“拥有更大的载客量、更长的航程以及同级别中最佳的座位经济性”。

最大型号的MAX 10可容纳多达230名乘客，而MAX 9最多可容纳195名乘客，MAX 7则为160名。

然而，交付延迟却助长了欧洲竞争对手空客 AIR.PA 的A321neo在大型单通道飞机市场中抢占了更大份额。

这款体型更大、载客量更高的飞机对多家航空公司的增长计划至关重要。MAX 10的主要客户包括联合航空 UAL.O、阿拉斯加航空 ALK.N、瑞安航空 RYA.I、达美航空 DAL.N 以及美国航空 AAL.O。

这家飞机制造商已经制造了少量MAX 10飞机，正等待交付。

自2018年和2019年两起致命的MAX 8空难造成346人遇难以来，波音公司面临着更为严格的认证流程；此外，2024年1月，一架几乎全新的阿拉斯加航空MAX 9客机在飞行途中发生客舱面板爆裂事故，也引发了对其生产和质量体系的严格审查。

美国联邦航空管理局（FAA）在历时八年多的审查后，于8月批准了体型较小的737 MAX 7机型。

监管机构要求MAX 10机型进行重大改进，包括升级飞行控制系统并配备增强型迎角传感器。这些改进将在未来几年内应用于现有机队。

2023年出现的737 MAX发动机防冰系统问题，进一步推迟了MAX 7和MAX 10的认证进程。

9月下旬，波音披露了737 MAX导航软件最新更新中出现的另一个故障，这曾可能导致认证进一步推迟。不过，美国联邦航空管理局（FAA）认定该故障不构成安全隐患，因此并未将修复该问题作为飞机认证的先决条件。

波音公司仍在推进其目前在产的最大型客机777-9的认证工作，该项目已比原计划推迟了六年。该公司表示，预计将于2027年完成认证并开始交付。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)