更新版 1-大众汽车调整战略，计划将中国研发的技术推向全球

路透社中国合肥10月28日 - 大众汽车 VOWG.DE 正将中国研发的技术引入包括南美和南非在内的海外市场，这家德国汽车制造商正将中国作为关键创新中心，以此提升其全球竞争力。

大众汽车周三宣布，其位于中国东部合肥市的研发中心与中国企业合作开发的“搭载中国电子架构的紧凑型主平台”，将应用于面向“全球南方”市场的下一代车型。该平台将于本十年末开始在南美地区推出。

“中国是大众集团的关键创新引擎——并且正日益成为我们全球市场的产品与技术枢纽，”大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆在一份声明中表示。“我们称之为‘在中国，面向全球’。”

此举标志着大众汽车从此前“在中国，为中国的”本土化战略转向，因为该汽车制造商正努力重振其中国销量，并将与小鹏汽车（9868.HK）和地平线机器人（9660.HK）等本地合作伙伴的技术合作转化为商业成功。路透社此前曾报道，大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款车型上市表现疲软（(link)）。

这家正经历89年来最大规模重组的德国汽车制造商，旨在将其中国业务从昔日的利润引擎转型为高成本效益的研发和出口基地。大众汽车还宣布计划在未来几年向南美和非洲出口更多在中国生产的大众和捷达车型。

包括通用汽车 GM.N、现代 005380.KS 和雷诺 RENA.PA 在内的传统汽车制造商，在与国际市场上的中国竞争对手角逐时，正越来越多地采取类似策略，以实现其在中国开发技术的全球化 (link)。

作为技术进步的一部分，大众汽车还推出了VEGA，该套件具备850伏快充功能和L3级自动驾驶就绪能力，计划于2027年推出。

市场份额持续萎缩

此次更新正值大众汽车在中国市场份额持续萎缩之际。在中国，比亚迪 002594.SZ 和吉利 0175.HK 等本土企业在电动汽车、软件以及价格竞争方面已超越了外国竞争对手。

大众汽车此前采取的应对策略是“在中国，为中国的”本土化战略。该集团表示，其本土开发模式可将开发时间缩短多达30%，而由大众汽车与小鹏汽车联合开发的“中国电子架构”，旨在支持跨多平台和动力总成的软件定义汽车。

大众汽车将其当前在中国的产品攻势描述为“重夺中国市场领先地位”努力的一部分。

该集团已将东南亚、拉丁美洲和非洲确定为中国研发车型的潜在目标市场，同时暂不考虑欧洲和北美市场。

大众汽车软件部门CARIAD中国区首席执行官韩弗兰克表示，南美被选为大众汽车中国研发架构的首个海外市场，是因为该地区对成本敏感，且中国车企已在此地大举进驻。他补充道，在欧洲部署该技术在技术上可行，但任何决定都将由大众汽车德国总部作出，后者必须考虑包括地缘政治在内的多种因素。

据 (link) 媒体报道，大众汽车可能将其在中国销售的汽车所使用的软件推广至欧洲的大众市场车型。

随着国内竞争加剧、产能扩张以及国内市场增长难以持续，中国汽车制造商正更加积极地推进出口业务。

尽管在某些市场面临贸易壁垒和政治阻力，但出口扩张正日益成为中国制造商增长计划的核心。

大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施塔特预计，今年中国乘用车市场将萎缩20% (link)，即减少约450万辆。

不过，分析师指出，对大众汽车而言，将中国研发的技术推向海外不仅仅是一个降低成本的机会，更是对该集团“中国战略重置”能否生产出吸引中国及海外消费者的汽车的一次考验。

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