《分析》中国车企的生存之路，绕不开欧洲

由 Reuters News02:44 (UTC), 16 十月 2026 已更新

路透巴黎10月15日 - 本周巴黎车展有创纪录的20个中国汽车品牌亮相，凸显出一个严峻现实：国内市场放缓正迫使拥挤的中国汽车业加速整合，而在欧洲市场能否取得成功，可能决定哪些车企最终能够生存下来。

由于美国市场基本对中国车企关上大门，欧洲目前是仍向它们开放的市场中利润最为丰厚的一个，但也是最难攻克的市场之一。

包括比亚迪（BYD） 002594.SZ 、奇瑞（Chery） 9973.HK 以及上汽集团（SAIC）600104.SS旗下MG在内的中国品牌已在欧洲站稳脚跟，而较晚进入该市场的品牌则正竞相建立经销商网络、零部件业务，并提升品牌知名度。

对其中一些企业而言，这关乎生死存亡。“如果它们停止向欧洲出口，就意味着死亡，”国际汽车制造商组织（OICA）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶表示。

这种压力源于中国本身——作为全球最大的汽车市场，中国市场正变得日益拥挤。中国有100多家汽车制造商同场竞争，中央、省级和市级政府的扶持帮助各地重点车企维持生存，也推迟了预期已久、可能导致大量岗位流失的行业整合。

然而，销量下滑让整合变得更加迫近。今年上半年，中国新车销量下降20%。Omdia分析师Chris Liu表示，中国车企此前预期市场将持续增长，2026年平均每天推出三款新车型。“今年是在中国推出新车型最糟糕的一年，”Liu说。

预计复苏进程将十分缓慢。咨询公司AlixPartners预测，中国新车销量要到2030年之后才能恢复到2025年的水平。

图：中国汽车销量复苏之路漫长

**行业整合的第一步**

业内高管和分析师表示，中国政府已开始采取初步措施，推动长期以来外界预期的全行业整合。

上月，日本丰田汽车7203.T的两家中国合资伙伴中国一汽和广汽集团601238.SS达成一项重组交易，根据交易安排，中国一汽将成为广汽集团第二大股东。这项交易被广泛视为汽车业整合的一个早期试点。

中国工业和信息化部在9月发布的一份路线图中，概述了到2030年跻身世界领先汽车强国之列的计划，并表示将“鼓励行业整合”。

业内专家预计，经过整合，目前车企林立的中国汽车业最终将只剩下少数几家具备全球竞争力的制造商。

“我们预计，最终留存下来的汽车制造商年销量将在500万至600万辆之间，”一家中国大型汽车制造商的高管在要求匿名的情况下表示。

**欧洲市场成为试金石**

分析师表示，在海外市场的表现——尤其是在欧洲市场——很可能成为衡量哪家车企能够独立生存的关键指标。

Omdia的Liu说：“中国政府肯定会考察车企的海外销售表现，尤其是欧洲市场的表现。如果它们在海外做得更好，政府就会认为，‘你们其实有能力靠自己生存。’”

这种态势有利于比亚迪和奇瑞等先行者，它们已经在欧洲市场迅速扩大市场份额。

图：比亚迪、MG和奇瑞主导中国品牌欧洲销量

欧洲市场的进入门槛正在提高。优质的经销商网点越来越多已有归属，新进入者还必须斥资建设零部件仓储和维修网络，并加强售后服务，以满足欧洲消费者的要求。

经销商服务公司Cox Automotive的洞察总监Philip Nothard表示，比亚迪、奇瑞和MG不惜重金在欧洲站稳脚跟，留给后来者争取可观市场份额的空间越来越小。

他预计：“最终会有四五家大型（中国车企），其他品牌则难以立足。”(完)