更新版 1-空客商用飞机首席执行官预计将尽早就提高A350产量作出决定

Tim Hepher

路透法国图卢兹10月14日 - 空客 AIR.PA 商用飞机首席执行官拉斯·瓦格纳表示，公司计划“尽早”就A350宽体客机的增产计划作出决定。随着与波音的竞争日益激烈，这是空客需在短期内做出的三项关键决策之一。

他表示，这家全球最大的飞机制造商还在积极研究A350的更大机型及其最小机型——亏损的A220，预计这两个项目的决定都将在五年规划期的初期做出。

“提高A350生产率的决定势在必行。我们将采取这一举措，因为市场显然需要更多的飞机，”瓦格纳在新闻发布会上表示。

“这是一项重大决定，因此我们需要提交董事会审议。但这件事迟早会发生，而且会比较快。”

空客目前拥有一条用于生产波音787和777系列竞争机型的装配线，设计产能为每月12至13架。瓦格纳表示，若要提高产能，就需要新建一条生产线和工业体系。

此外，他还表示，市场对机身更长、座位更多的A350（通常被称为A350-2000）以及比约130座的A220更大一款的机型（即A220-500）存在“明显需求”。

这位前MTU航空发动机公司首席执行官今年接掌了空客最大的业务部门，但他拒绝透露，在为新机型提供动力时，空客是否会打破罗尔斯·罗伊斯 RR.L 作为A350唯一发动机制造商的垄断地位。

业内消息人士称，空客曾考虑为约400座的A350-2000采用通用电气航空（GE Aerospace）的发动机，但该发动机制造商迄今对此兴趣寥寥。

瓦格纳重申，尽管近期出现质量问题，空客仍对实现年底交付目标充满信心。

瓦格纳表示，从长远来看，空客仍将2030年作为推出一款全新单通道喷气式客机的“预想”日期。

作为畅销机型波音737和空客A320系列的继任机型，其推出时机是业内最受瞩目的决定之一，这在一定程度上源于发动机制造商的研究进展。

鉴于发动机制造商正在完善先进技术，一些分析师对下一代客机能否在2030年就问世持怀疑态度。波音 BA.N 首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）7月向《航空周刊》表示，下一代客机的研发进程“正在向后推迟”。

普惠发动机

短期内，空客表示，A320系列客机所用普惠发动机的供应仍面临不确定性。

空客与雷泰克斯（RTX RTX.N）旗下子公司一直就发动机供应的优先权归属问题存在分歧——究竟是飞机制造厂还是航空公司维修厂应享有优先权。

空客表示，尚未与普惠就2026年后的发动机供应达成协议。

“我们正与普惠公司非常认真地处理此事，并努力取得尽可能大的进展，”空客运营总监拉巴克雷（Florent Massou dit Labaquere）表示。

他补充道，因备用发动机延迟交付而被迫停飞的在役飞机数量“仍然相当可观”。

路透3月曾报道 (link)，空客已就发动机交付延迟问题发起索赔，拉开了这场潜在价值达数十亿美元纠纷的序幕。

业内消息人士称，两家公司为避免法律纠纷而进行的谈判迄今尚未取得突破。

空客指责普拉特·惠特尼公司背弃了此前承诺的向其工厂分配的发动机数量。普拉特·惠特尼公司为A320客机供应约40%的发动机，并表示在稳定供应方面已取得进展。

“自2019年以来，普惠公司已提高了新发动机的年交付量，增速超过行业平均水平，并超越了我们在机队中的整体市场份额，”RTX公司在电子邮件声明中表示，并补充称其正在继续扩大维护能力。

不过，马苏表示，A220机型所用另一款普惠发动机的供应中断问题已基本消除。他补充道，此前曾引发担忧的罗尔斯·罗伊斯 RR.L 发动机目前也已按计划推进，但宽体客机的座椅交付延迟仍是一个紧迫问题。

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