分析-从皮卡到停产工厂：汽车制造商寻求国防产业繁荣带来的救命稻草
Nick Carey/Gilles Guillaume/Kalea Hall
路透伦敦/巴黎/底特律9月28日 - 西方汽车制造商正借势国防开支的激增，以此增加汽车销量并利用产能未充分利用的工厂，尽管高管们表示，军工订单无法弥补汽车销量放缓以及来自中国竞争对手日益加剧的竞争带来的影响。
包括福特 F.N、通用汽车 GM.N 和捷豹路虎在内的汽车制造商，正利用其现有皮卡和越野车的改装版本竞标军用合同；而其他一些企业则将产能利用率较低的工厂出售给正在扩大产能的国防制造商。
该行业正借势西方国防开支的增长，但高管和分析师向路透表示，实质性提升营收的机会依然有限。
“实际上，所有这些机会对财务的影响都微乎其微，”杰富瑞汽车分析师瓦妮莎·杰弗里斯表示。她补充道，汽车制造商面临需求放缓和中国竞争对手日益激烈的竞争，这迫使它们至少要向投资者表明，它们正在努力实现业务多元化。
美国最大汽车制造商通用汽车（GM）预计，其国防业务部门今年将实现7亿美元营收，并在未来几年保持30%的年增长率。但这意味着2029年的营收将达到约15亿美元，仅占2025年集团1850亿美元总营收的不到1%。
美国和欧洲的传统汽车制造商正在中国市场失去份额，被比亚迪（002594.SZ）和吉利（GEELY.UL）等本土竞争对手抢占；与此同时，中国品牌正迅速向欧洲和新兴市场扩张，以弥补国内需求疲软带来的影响，这不仅压缩了利润率，还导致西方制造商面临产能过剩的问题。
大多数主要汽车制造商早在几十年前就已放弃军工合同，但随着从欧洲到北美的各国政府加大军事开支，国防领域已成为该行业为数不多的增长领域之一。
已实现大规模生产
分析师认为，汽车制造商现有的资产蕴藏着最切实可行的机遇。
福特欧洲区负责人吉姆·鲍姆比克表示，向军方提供车辆符合该公司“生产高载重、坚固耐用车辆”的现有优势。
福特、通用汽车和英国的捷豹路虎（JLR）等公司正在竞标英国国防部一项价值9亿英镑（12亿美元）的车辆合同，初期订单量为3,000辆，将使用其现有卡车和越野车的改装版本。
福特以Ranger皮卡参与竞标，而通用汽车的投标方案中包含两款经过改装的雪佛兰Silverado皮卡，这些车型将针对英国军方需求进行调整。作为印度塔塔汽车 TAMO.NS 旗下子公司的捷豹路虎，则以其越野车型Defender参与竞标。所有企业都寄希望于凭借数十年的工程技术积累、大规模制造能力和全球供应链，在与专业国防企业的竞争中占据优势。
“这些卡车从一开始就性能卓越，因此改装工作并不困难，”通用汽车防务公司国际销售与营销副总裁吉尔伯特·尼尔森在谈到军用改装需求时表示。
捷豹路虎北美公司首席执行官、前“卫士”品牌负责人马克·卡梅伦表示，该汽车制造商还就未来12至18个月内即将到期的类似招标项目，“与欧洲各地……乃至更远地区的许多国家”进行了磋商。
卡梅伦表示，使用捷豹路虎现有的量产车型具有“战略价值”，尽管公司并不依赖于此。
为工厂寻找买家
对汽车行业而言，另一项极具吸引力的方案是，能够将过剩的生产能力转让给希望扩大国防生产的企业，从而避免从零开始建设工厂的成本。
意大利的Stellantis集团 STLAM.MI 正计划将其闲置的加拿大工厂 (link) 出售给装甲车制造商Roshel；而本月早些时候，德国大众汽车 已同意将其奥斯纳布吕克工厂 (link) 出售给以色列的Aurelius Capital以及德国下萨克森州，用于与Rafael Advanced Defense Systems合作开展的项目。
分析师表示，出售工厂而非生产多元化，是国防产业繁荣带来的最明显好处之一。
咨询公司AutoAnalysis的董事伊恩·亨利表示：“关于向国防生产多元化发展的讨论很多，但具体行动却不多。”
随着国防开支的增加，供应商也可能成为更大的受益者。与汽车装配厂不同，它们规模较小且更具灵活性的生产线，往往只需有限的投资就能适应军事项目。
“汽车装配线根本不适合生产零部件，”AutoAnalysis的亨利解释道，“因为它们规模太大。”
法国供应商法雷奥（Valeo） VLOF.PA 首席执行官克里斯托夫·佩里拉特（Christophe Perillat）今年7月表示，对于供应商而言，国防工业“是增长的驱动力，而汽车市场则不然”，他还补充道，军工合同的利润率也高于传统的汽车业务。
法国供应商福维亚（Forvia， FRVIA.PA）首席财务官奥利维尔·杜兰表示，该公司正利用现有生产能力探索军工领域的商机。
“所需的工业投资非常低……因此这是一个相当有吸引力的前景，”他表示。
福维亚（Forvia）最近还签署了一项协议，将位于德国的一家工厂及300名员工转让给国防企业通用动力（General Dynamics） GD.N。
核心业务仍是汽车
一些汽车制造商正在美国和法国 (link) 进一步拓展国防业务。雷诺 RENA.PA 计划从明年起与法国国防技术公司泰雷兹 TCFP.PA 合作，每月生产1,000架军用无人机 (link)，尽管高管们承认，与汽车业务相比，这一规模尚小。
Oddo BHF汽车分析师迈克尔·福杜基迪斯表示，雷诺每天生产约10,000辆汽车。
捷豹路虎（JLR）每年生产超过10万辆Defender车型，该公司正避免业务多元化，以免与专业公司竞争。捷豹路虎的卡梅伦表示，汽车制造商在不熟悉的领域将面临严峻的竞争。
“我们的核心业务是汽车，”他说，“我们不想涉足任何分支业务。”
(1美元 = 0.7413英镑)
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