US-Einzelhändler sehen sich aufgrund von Aufschlägen wegen teurerer Dieselpreise mit Rekordpreisen für Lieferungen in der Weihnachtszeit konfrontiert
- von Lisa Baertlein
LOS ANGELES, 26. Okt (Reuters) - Das bisher teuerste Jahr für den Paketversand aller Zeiten wird voraussichtlich mit den höchsten Versandpreisen in der Weihnachtssaison enden, da die steigenden Dieselpreise zu noch höheren Treibstoffzuschlägen bei UPS UPS.N und FedEx FDX.N führen und damit die Kosten für den Einzelhandel in die Höhe treiben.
Das Paketvolumen im Weihnachtsgeschäft kann sich im vierten Quartal verdoppeln. Laut dem TD Cowen/AFS Freight Index werden die Preise für Standardzustellungen, einschließlich E-Commerce-Bestellungen, in diesem Zeitraum voraussichtlich um 5,8 Prozent höher liegen als im Vorjahreszeitraum.
Die Preise für schnellere Express-Paketzustellungen werden laut dem Index, der anonymisierte Daten von 1.800 Versendern einschließlich großer Einzelhändler analysiert, gegenüber dem vierten Quartal 2025 voraussichtlich um 13,8 Prozent steigen. Der Index gibt prozentuale Veränderungen statt Dollarbeträge an, da die Paketkosten je nach Gewicht, Größe und Bestimmungsort variieren.
„Kraftstoff steht bei allen im Mittelpunkt der Überlegungen, und auch hier gibt es keine wirklich guten Nachrichten“, sagte Mingshu Bates, Chief Analytics Officer bei AFS Logistics.
Der durchschnittliche Dieselpreis auf US-Autobahnen lag laut der Energy Information Administration am 19. Oktober bei 6,28 US-Dollar pro Gallone – ein Anstieg um 65 Prozent seit dem Angriff der USA und Israels auf den Iran am 28. Februar.
ÄNDERUNGEN BEI DEN BERECHNUNGSMETHODEN DER TRANSPORTUNTERNEHMEN TREIBEN DIE KOSTEN IN DIE HÖHE
Doch die steigenden Dieselpreise machen nur knapp 30 Prozent der Kosten für den Treibstoffzuschlag aus, so Bates. Zuschläge, die durch Änderungen in der Berechnungsweise von Branchenführern wie UPS und FedEx bedingt sind, steigen weitaus schneller als die Treibstoffpreise – und steigen sogar dann, wenn die Treibstoffpreise stagnieren, erklärte sie.
Als beispielsweise der Dieselpreis im ersten Quartal 2021 bei 2,91 US-Dollar pro Gallone lag, betrug der indexierte Treibstoffzuschlag 7,75 Prozent des Basisversandtarifs. Selbst wenn der Dieselpreis wieder auf dieses Niveau zurückkehren würde, läge der Treibstoffzuschlag laut Index nun bei 23,75 Prozent – also etwa dreimal so hoch. Dies verdeutlicht, wie Änderungen bei der Berechnung der Treibstoffzuschläge die Einnahmen der Transportunternehmen steigern und die Kosten der Einzelhändler in die Höhe treiben.
Basierend auf den Zuschlagstabellen der Unternehmen und dem von der EIA angegebenen durchschnittlichen Dieselpreis von 6,28 US-Dollar beträgt der Treibstoffzuschlag bei UPS 29,5 Prozent und bei FedEx 29 Prozent.
UPS erklärte, seine Preisgestaltung spiegele den Premium-Service und die Investitionen in die Infrastruktur wider. FedEx äußerte sich zunächst nicht dazu. Die Unternehmen werden diese Woche ihre Quartalsergebnisse veröffentlichen, und Investoren sind gespannt darauf zu erfahren, ob Kunden sich gegen die Zuschläge wehren.
Die Weihnachtssaison ist für den Einzelhandel der „Super Bowl“, und die Händler verbringen den Großteil des Jahres mit den Vorbereitungen, sagte Jess Dankert, Vizepräsidentin für Lieferketten bei der Retail Industry Leaders Association (RILA) (). Sie fügte hinzu, dass Treibstoffzuschläge Teil der Vertragsverhandlungen zwischen Einzelhändlern und Transportunternehmen sind.
Die Branche arbeite daran, die Kostenbelastung zu verringern, indem sie beispielsweise den Kunden Anreize biete, Online-Einkäufe in Geschäften zurückzugeben, und neue Lieferpartner gewinne, sagte sie.
Schnell wachsende Lieferunternehmen wie OnTrac, GoFo, UniUni, Jitsu und Veho decken etwa 70 Prozent der US-Bevölkerung ab und haben ihre Kapazitäten ausgebaut, um während der Weihnachtszeit ein höheres Volumen bewältigen zu können, sagte Satish Jindel, Präsident von ShipMatrix, einem Unternehmen für Lieferverfolgung und -management.
„Sie werden von vielen Versendern genutzt, die ihre Transportkosten senken wollen“, sagte Jindel.
Dennoch haben einige dieser Unternehmen auch erhebliche Treibstoffzuschläge eingeführt. Der Zuschlag von OnTrac für die Westküste beträgt laut der öffentlich zugänglichen Zuschlagstabelle des Unternehmens 29,5 Prozent für die Woche bis zum 25. Oktober.
Einzelhändler und andere Versandkunden könnten Geld sparen, indem sie ihre Aufträge auf den US Postal Service (USPS) oder den Logistikzweig „ AMZN.O “ von Amazon.com verlagern. Der stark regulierte USPS führte im April seinen ersten Treibstoffzuschlag von 8 Prozent für die meisten Pakete ein – im selben Monat begann Amazon damit, einen Zuschlag von 3,5 Prozent für Treibstoff und Logistik auf die Fulfillment-Gebühren der Verkäufer aufzuschlagen.
Ein Wechsel der Zustellunternehmen kann jedoch auch Nachteile mit sich bringen, so die Analysten. Die Aufteilung der Sendungen auf verschiedene Unternehmen könne etwaige Einsparungen aufgrund des Volumens zunichte machen, und da die Zustellpläne für die Feiertage bereits Monate im Voraus festgelegt würden, seien späte Änderungen schwierig, erklärten sie.
Vor diesem Hintergrund halten es Analysten von JPMorgan für unwahrscheinlich, dass Amazon die Marktbeherrschung von UPS und FedEx in absehbarer Zeit brechen wird.
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