Update 2-Modellflut auf dem Pariser Autosalon – die Rivalität zwischen Europa und China spitzt sich zu

- von Nick Carey und Giulio Piovaccari

PARIS, 12. Okt (Reuters) - Die europäische Automobilindustrie wehrte sich am Montag auf dem Pariser Autosalon mit einer Welle von Neuvorstellungen und neuer Unterstützung aus Brüssel gegen die zunehmende chinesische Konkurrenz, während chinesische Autohersteller ihre Expansion in der Region weiter vorantrieben.

(link) Die Messe begann wenige Tage, nachdem die Europäische Union eine Vereinbarung mit China bekannt gegeben hatte, um die Einfuhren chinesischer Hybridfahrzeuge in die Union zu drosseln – mit einer Obergrenze von 350.000 Fahrzeugen pro Jahr, wie ein Vertreter der Europäischen Kommission mitteilte. Auch wenn die Einzelheiten der Vereinbarung noch nicht endgültig feststehen, wurde sie von den europäischen Herstellern begrüßt.

Die Flut chinesischer Hybridimporte in die EU sei für Europa „nicht tragbar“, sagte Francois Provost, CEO von Renault RENA.PA, und bezeichnete das Abkommen als „besser als einen Handelskrieg“.

Das chinesische Unternehmen Leapmotor International 9863.HK erklärte (link), man müsse zunächst verstehen, wie die Obergrenze in der Praxis funktionieren werde, aber es sei eine „interessante Alternative zu Zöllen“.

Rund 20 chinesische Marken (link), darunter BYD 002594.SZ und Chery 9973.HK, nehmen an der Messe teil – doppelt so viele wie im Jahr 2024 –, da sie angesichts des intensiven Wettbewerbs und der schwächeren Nachfrage im Inland nach Wachstum im Ausland streben.

Chinesische Marken haben in den letzten drei Jahren in Europa rasch Marktanteile gewonnen, während sich die chinesischen Exporte von Hybridfahrzeugen (link) in die 27 EU-Mitgliedstaaten nach Angaben des chinesischen Zolls im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 7,5 Milliarden US-Dollar verdreifacht haben.

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Das Abkommen zwischen der EU und China könnte BYD, Chery und die Marke MG des staatlichen SAIC-Konzerns 600104.SS am stärksten treffen, da diese in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 zusammen 90 Prozent der Hybridverkäufe chinesischer Marken in der EU ausmachten, so Analysten von Jefferies am Sonntag.

Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen , begrüßte die Fortschritte bei den Gesprächen zwischen der EU und China und erklärte am Sonntag, dass Unternehmen, die Autos in Europa verkaufen, unter vergleichbaren Bedingungen konkurrieren und Arbeitsplätze sowie Wertschöpfung in der Region schaffen sollten.

Der deutsche Automobilhersteller teilte am Montag mit, dass seine Auslieferungen im dritten Quartal um 14,3 Prozent (link) zurückgegangen seien – der stärkste Quartalsrückgang seit vier Jahren, bedingt durch einen weiteren Nachfragerückgang in seinem wichtigsten Markt, China. Auch in Nordamerika und Westeuropa gingen die Auslieferungen zurück.

Im Rahmen seiner Bemühungen, Marktanteile in Europa zurückzugewinnen, bringt Stellantis STLAM.MI auf der Messe sechs neue Modelle seiner europäischen Marken auf den Markt und stellt neun Konzeptfahrzeuge vor, was eine deutliche Ausweitung seiner Präsenz auf der Messe bedeutet.

Am Sonntagabend lobte Stellantis-CEO Antonio Filosa „die Neuerfindung einer europäischen Ikone“, als er eine erschwingliche Retro-Elektroversion des Citroën 2CV (link) vorstellte.

Das Unternehmen führt zudem schnellere Entwicklungszyklen nach chinesischem Vorbild ein, erklärte Chief Technology Officer Ned Curic und skizzierte Pläne, in Italien kleine Elektrofahrzeuge auf einer gemeinsam mit Leapmotor entwickelten Plattform zu bauen.

Fabrice Cambolive, Leiter der Wachstumsabteilung bei Renault, sagte (link), der Automobilhersteller könne die Elektrofahrzeugproduktion in Frankreich in den nächsten 12 Monaten um mindestens 50 Prozent steigern.

„WENN SIE IHRE EXPORTE REDUZIEREN, GEHEN SIE UNTER“

Wie andere westliche Automobilmessen war auch die Pariser Messe im Niedergang begriffen, bis vor vier Jahren chinesische Autohersteller in großer Zahl auftauchten.

Neben BYD und Chery sind auf der diesjährigen Messe auch neuere chinesische Marktteilnehmer wie Aito vertreten, während das staatliche Unternehmen Changan 000625.SZ seine Marken Nevo und Avatr in Europa einführt.

Chinesische Autohersteller nutzten die Veranstaltung zudem, um weitere Expansionspläne für Europa zu skizzieren. Changan-Präsident Zhao Fei erklärte, das Unternehmen (link) befinde sich in Gesprächen mit Herstellern über die Produktion von Fahrzeugen in Europa und hoffe, Anfang 2027 sein erstes in Europa gefertigtes Auto bauen zu können.

(link) BYD prüft derzeit die Möglichkeit, ein Werk in Frankreich zu errichten, wie die stellvertretende Vorstandsvorsitzende Stella Li am Montag gegenüber dem Fernsehsender BFM TV erklärte.

Die EU hat im Oktober 2024 Zölle auf in China hergestellte reine Elektrofahrzeuge verhängt. Brüssel arbeitet zudem an „Made in Europe“-Vorschriften, die einen Mindestanteil an lokalen Komponenten vorschreiben, damit Elektrofahrzeuge Zugang zu weiten Teilen des EU-Marktes erhalten.

Eine Einigung zwischen Frankreich und Deutschland über die Bestimmungen stehe „kurz bevor“, sagte der französische Präsident Emmanuel Macron auf der Messe.

Chinesische Autohersteller haben im Vorfeld der geplanten Vorschriften nach Produktionsstandorten in Europa gesucht, oft in Partnerschaft mit etablierten Herstellern.

Im Juli gab das chinesische Unternehmen Geely Auto (link) 0175.HK bekannt, dass es Elektro-SUVs in einem Werk von Ford Motor F.N in Spanien produzieren werde. Am Sonntag hob Alex Nan, CEO von Geely Auto, die wachsende Partnerschaft des Unternehmens mit Renault sowie dessen Engagement in Europa hervor.

Unabhängig davon gaben Indiens Tata Motors Passenger Vehicles und Stellantis am Montag (link) bekannt, dass sie ihre Partnerschaft auf die Bereiche Technologie und Produktentwicklung ausgeweitet hätten und planten, in Indien Fahrzeuge für mehr als 50 globale Märkte zu bauen.

Die Autoverkäufe in China, dem weltweit größten Automobilmarkt, gingen im ersten Halbjahr 2026 um 20 Prozent zurück, was den Druck auf die Hersteller erhöht, ins Ausland zu expandieren.

Da der US-Markt für die chinesische Automobilindustrie praktisch verschlossen ist, ist Europa zu ihrer obersten Exportpriorität geworden.

„Wenn sie ihre Exporte nach Europa einbrechen lassen, gehen sie unter, weil sie anderswo kein Geld verdienen können“, sagte Francois Roudier, Generalsekretär der Internationalen Organisation der Kraftfahrzeughersteller.

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