Ölumladungen von Schiff zu Schiff im Golf von Oman stoßen an ihre Grenzen, da die saudischen Exporte stark ansteigen
- von Florence Tan und Jeslyn Lerh
SINGAPUR, 25. Sep (Reuters) - Die Schiff-zu-Schiff-Umladungen im Golf von Oman für Öl aus dem Nahen Osten, das aus dem Inneren der Straße von Hormus stammt, haben ihre Grenzen erreicht, nachdem Saudi-Arabien seine Exporte vom Roten Meer umgeleitet hat, was zu den Lieferungen anderer Produzenten hinzukommt, wie Branchenquellen und Analysten mitteilten.
Die steigende Menge an saudischen Exporten in diesem Monat erfordert mehr Supertanker, um Rohöl durch die Straße von Hormuz zu transportieren und die Ladungsumladungen durchzuführen, sagten sie. Dies hat die Verfügbarkeit von Schiffen verringert, die Transportkosten erhöht und die Zeit verlängert, die die Ladungen auf See verbringen, bevor sie die Raffinerien erreichen.
Das staatliche Unternehmen Saudi Aramco 2222.SE hat in diesem und im nächsten Monat mehr als 60 Millionen Barrel Rohöl für STS-Transfers vor Sohar (Oman) verkauft (link), nachdem seine Ost-West-Pipeline am 13. September angegriffen worden war, wodurch die Ölexporte aus dem Rotmeerhafen Yanbu (link) zum Erliegen kamen.
Die saudischen Rohölexporte über die Straße von Hormuz waren im September auf dem besten Weg, wieder auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag anzusteigen, nach etwa 900.000 bpd im August, wie Daten des Analyseunternehmens Kpler zeigten.
Dieser Anstieg der saudischen Exporte über die Straße von Hormuz um fast 3 Millionen bpd würde laut Panagiotis Krontiras, Analyst bei Kpler, zwischen 36 und 40 zusätzliche Very Large Crude Carrier (VLCCs) erfordern. Jeder VLCC kann 2 Millionen Barrel Öl transportieren.
Anoop Singh, Leiter der globalen Schifffahrtsforschung beim Rohstoffmakler Oil Brokerage, sagte, die Zahl der zusätzlichen VLCCs, die benötigt werden, um die gleiche Ölmenge wie vor Kriegsbeginn zu transportieren, sei in diesem Monat auf 40 gestiegen, gegenüber 24 im August.
„Dieser Anstieg der saudischen Liefermengen um 2 Millionen Barrel pro Tag wird allein für Pendelfahrten eine zusätzliche Nachfrage nach 15 VLCCs erzeugen“, erklärte Singh in einer Mitteilung vom 23. September und fügte hinzu, dass weitere 20 VLCCs praktisch im Mittelmeer festsitzen und auf die Wiederinbetriebnahme von Yanbu warten.
Der Anstieg der Tanker-Nachfrage trieb die tägliche Zeitcharterrate für einen VLCC, der Öl aus dem Nahen Osten nach China transportiert, am Montag laut LSEG-Daten auf einen Rekordwert von 1,27 Millionen US-Dollar.
TANKER STEHEN IN DER WARTESCHLANGE FÜR STS-DIENSTLEISTUNGEN
Der Anstieg der saudischen Mengen kommt zu den steigenden Exporten anderer Golf-Lieferanten wie dem Irak und den Vereinigten Arabischen Emiraten hinzu, die STS-Dienste außerhalb der Straße von Hormuz nutzen, was zu Warteschlangen beim Zugang zu Ausrüstung wie Schleppern und Arbeitskräften führt, sagten Händler und Analysten.
Vor dem Iran-Krieg wurden die meisten Öl-Ladungen von anderen Golf-Produzenten als dem Iran in der Regel direkt von den Käufern abgeholt.
„Die VLCC-STS-Operationen haben Mühe, Schritt zu halten“, so die Analysten von Vortexa in einer Mitteilung vom 21. September. Sie fügten hinzu, dass das STS-Volumen für Rohöl, das in VLCCs von Häfen westlich von Hormuz verladen wird, seit Ende August bei rund 6 Millionen Barrel pro Tag liegt – was etwa drei VLCC-Paaren entspricht, die täglich STS-Operationen starten.
„Die Überlastung in der Nähe der Straße von Hormuz verschlimmert sich aufgrund langer STS-Warteschlangen“, sagte die Vortexa-Analystin Emma Li in einem separaten Interview und fügte hinzu, dass ein STS-Vorgang fast 10 Tage dauert, gegenüber zuvor fünf bis sieben Tagen.
Die Verzögerungen hätten chinesische Käufer dazu veranlasst, Verkäufer um alternative STS-Standorte wie vor der Westküste Indiens oder Malaysias zu bitten oder die Lieferung direkt an Raffinerien zu verlangen, so Li.
So war beispielsweise der von Bahri betriebene VLCC „Gold Shine“, der Anfang dieser Woche 2 Millionen Barrel saudisches Rohöl in Ras Tanura geladen hatte, laut Daten von Kpler und LSEG auf dem Weg nach Quanzhou im Osten Chinas. Sinochem und Fujian Refining, an denen Saudi Aramco teilweise beteiligt ist, betreiben in der Nähe separate Raffinerien.
Bahri, die staatliche Reederei Saudi-Arabiens, reagierte nicht auf eine Anfrage nach einer Stellungnahme, während Saudi Aramco sich weigerte, Stellung zu nehmen.
Der südkoreanische Raffineriebetreiber S-Oil 010950.KS, an dem Aramco mehrheitlich beteiligt ist, entsendet zwei VLCCs, um vor Vadinar an der Westküste Indiens einen STS-Umladevorgang durchzuführen, so ein Händler, der am Rohölmarkt im Nahen Osten tätig ist. S-Oil reagierte nicht auf eine Anfrage um Stellungnahme.
Ein Tankerreeder, der die Aktivitäten in der Straße von Malakka verfolgt, sagte, dass es in letzter Zeit vor Malaysias Umschlagzentrum Linggi vermehrt Rohöl-Ladungsumladungen gegeben habe.
Ein in Singapur ansässiger Schiffsmakler, der den Rohöltankermarkt beobachtet, erklärte, es könne für Supertanker kostengünstiger sein, die Ladung auf kleinere Schiffe umzuladen, die die Ladungen dann nach Nordasien befördern, als das Öl direkt auf großen Schiffen zu transportieren.
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