GM strebt „Eyes-off“-autonomes Fahren für Pickups und SUVs an

- von Kalea Hall

21. Okt (Reuters) - General Motors GM.N plant, autonomes Fahren ohne Blickkontakt („Eyes-off“) für seine meistverkauften und profitabelsten Fahrzeuge – große Pick-ups und SUVs – anzubieten, um durch umfangreiche Technologieinvestitionen neue Einnahmequellen zu erschließen.

Im vergangenen Jahr kündigte GM an, ab 2028 autonomes Fahren auf der Autobahn für seinen teuren, aber nur mäßig verkauften elektrischen SUV Cadillac Escalade IQ anzubieten. Am Mittwoch teilte der Automobilhersteller mit, dass er diesen Dienst auf seine Pick-ups und andere große SUVs ausweiten werde, ohne jedoch einen konkreten Zeitrahmen zu nennen.

Viele Fahrerassistenzsysteme steuern Lenkung und Geschwindigkeit unter bestimmten Bedingungen – manchmal sogar freihändig –, erfordern jedoch, dass der Fahrer aufmerksam bleibt. Dazu gehören Teslas „Full Self-Driving“ (Supervised)-System sowie die „Super Cruise“-Funktion von GM, die vor etwa einem Jahrzehnt eingeführt wurde.

Nur wenige Automobilhersteller haben Systeme eingeführt, bei denen der Fahrer den Blick vom Straßenbild abwenden kann, darunter Mercedes-Benz MBGn.DE; dabei ist der Einsatzbereich in der Regel auf kleine geografische Gebiete bei niedrigen Geschwindigkeiten beschränkt, beispielsweise im Stop-and-Go-Verkehr.

Einige Führungskräfte der Branche haben erklärt, dass das „Eyes-off“-Fahren, bei dem die Kontrolle zwischen Fahrzeug und Fahrer hin und her wechselt, heikle Fragen hinsichtlich Sicherheit und Haftung aufwirft (link) und möglicherweise nicht genügend Autokäufer ansprechen könnte.

Sterling Anderson, Chief Product Officer bei GM, der zuvor beim Hersteller autonomer Lkw, Aurora, tätig war, erklärte, GM entwickle „ein autonomes System, das sicher auf Autobahnen funktioniert und Ihnen tatsächlich Zeit zurückgibt“. Er fügte hinzu, GM werde den Dienst schließlich auf andere Straßen ausweiten.

NEUES SOFTWARE-HIRN

GM entwickelt eine neue Software-Grundlage für zukünftige Fahrzeuge, um das System für automatisiertes Fahren und andere digitale Funktionen bereitzustellen, in der Erwartung, dass die Fahrer bereit sein werden, dafür zu zahlen. Führungskräfte von GM stellten die Pläne am Mittwoch bei einer Veranstaltung in New York vor.

Ein zentraler Computer wird als „Gehirn“ des Fahrzeugs fungieren und es dem Auto ermöglichen, Fern-Updates wie ein Smartphone zu empfangen. Tesla, Rivian und viele chinesische Autohersteller haben den traditionellen Autoherstellern bei der Entwicklung der Möglichkeit, Software-Updates per Fernzugriff auf Fahrzeuge zu übertragen, einen Schritt voraus.

Anderson sagte, dass er die neuen Fahrzeuge innerhalb von GM als „Roboter“ bezeichne.

„Wir machen uns viele Gedanken darüber, wie sich Ihr Leben verbessern lässt … denn Ihr Fahrzeug weiß einfach, was Sie brauchen, noch bevor Sie es brauchen“, erklärte er gegenüber Reuters.

GMs Plan, Autos in fahrende, aktualisierbare Computer zu verwandeln, ist entscheidend, um mit chinesischen Autoherstellern und reinen Elektroauto-Marken wie Tesla konkurrieren zu können, sagte Sam Abuelsamid, Vizepräsident für Marktforschung bei Telemetry, einem Automobilforschungsunternehmen. Andernfalls „werden sie noch weiter hinter die Konkurrenz zurückfallen“.

Ein Grund, warum traditionelle Autohersteller mit Software zu kämpfen haben, ist, dass sie einen Großteil dieser Arbeit seit langem an Zulieferer ausgelagert haben, wie Führungskräfte der Automobilbranche und Analysten erklärten. Anderson sagte, GM entwickle sein neues „Central Compute“-Modell intern, was dem Unternehmen mehr Kontrolle über Updates und Funktionen verschaffe.

„Es eröffnen sich ganz neue Möglichkeiten, wenn man die Software systemweit so steuert, wie es nie der Fall war, als verschiedene Zulieferer die digitalen Verbindungen des Autos kontrollierten“, sagte Anderson.

HÖHERE GEWINNMARGEN IM VISIER

Automobilhersteller erzielen beim Verkauf von Fahrzeugen durchschnittliche Gewinnmargen von rund 10 Prozent. Bei softwarebezogenen Dienstleistungen können die Margen laut dem Analyseunternehmen PwC 30 Prozent bis 40 Prozent erreichen.

In einem Bericht vom vergangenen Monat schätzte die UBS, dass der digitale Umsatz von GM bis 2036 auf 9,6 Milliarden US-Dollar steigen wird, ausgehend von 3,2 Milliarden US-Dollar in diesem Jahr. Die Bank bezeichnete die digitalen Fähigkeiten von GM als „eine unterschätzte und unterbewertete Chance“.

Ed Nightingale, Vice President für digitale Produkte bei GM, erklärte, GM wolle Autobesitzern attraktive Funktionen anbieten, da man nicht einfach „etwas in Rechnung stellen“ könne, „das Teil des Kern-Erlebnisses ist, das man schon immer hatte“.

GM kündigte an, in den kommenden Monaten einen KI-Assistenten für den SUV „Cadillac Lyriq“ einzuführen.

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