Alaska Air setzt auf Premium-Reisen, um den Gewinn zu steigern, da die Treibstoffkosten stark belasten
- von Rajesh Kumar Singh
CHICAGO, 29. Sep (Reuters) - Die Alaska Air Group ALK.N unternimmt ihren bislang größten Vorstoß in den Premium-Reisemarkt und führt Liegesitze, Premium-Economy-Kabinen und neue Flughafen-Lounges ein, um mehr von Reisenden zu verdienen, die bereit sind, für Komfort zu zahlen, während hohe Kerosinpreise die Gewinne schmälern.
In einem Interview im Vorfeld des Investorentags am Dienstag erklärte Präsident und Finanzvorstand Shane Tackett gegenüber Reuters, dass die Investitionen den Gewinn pro Aktie von Alaska Air Group letztlich um 3 bis 4 US-Dollar steigern und die Margen innerhalb weniger Jahre um 2 bis 3 Prozentpunkte erhöhen könnten.
US-Fluggesellschaftenliefern sich ein Wettrennen um die Erschließung des Premium-Segments (link). Laut Visual Approach Analytics lag die Kapazität an Premium-Sitzplätzen im Inlandsverkehr im Juni um 27 Prozent über dem Niveau von 2019 – fast das Dreifache der Wachstumsrate bei Economy- Sitzplätzen.
Dies erhöht das Risiko eines Überangebots an Premium -Sitzplätzen , was die Preise für Premium-Flüge dämpfen könnte.
Tackett erklärte, Alaskas Schätzung gehe von einer „ziemlich stabilen Nachfragerate“ nach Premium-Sitzplätzen und den Preisen aus, die das Unternehmen voraussichtlich verlangen werde.
Tackett erklärte außerdem, Alaska werde Joint Ventures mit anderen Fluggesellschaften über den Atlantik und den Pazifik hinweg anstreben. Solche Partnerschaften ermöglichen es den Fluggesellschaften, Flugpläne und Tarife zu koordinieren und die Einnahmen auf internationalen Strecken zu teilen.
Alaska teilte am Dienstag mit, dass es beim US-Verkehrsministerium Unterlagen für ein Joint Venture im Pazifikraum eingereicht habe. Reuters berichtete im April, dass American Airlines AAL.O und Alaska in ersten Gesprächen (link) standen , um ihre bestehende Partnerschaft zu vertiefen, indem Alaska in das transatlantische Joint Venture von American mit British Airways, Iberia und Finnair sowie in dessen Pazifik-Partnerschaft mit Japan Airlines aufgenommen wird.
PREMIUM-OFFENSIVE
Der Vorstoß im Premium-Segment ist Teil der Umstrukturierung von Alaska nach der Übernahme von Hawaiian Airlines im Jahr 2024, durch die die Fluggesellschaft Großraumflugzeuge und ein größeres Pazifik-Netzwerk für die internationale Expansion hinzugewonnen hat.
Alaska geht davon aus, dass die Investitionen den Anteil der Premium-Einnahmen am Gesamtumsatz bis 2030 auf über 40 Prozent steigern werden – ausgehend von prognostizierten 36 Prozent in diesem Jahr.
Ab 2028 plant Alaska 12 Aurora Suites mit voll flach verstellbaren Sitzen in jeder von mindestens 25 Boeing- BA.N -737-MAX-10-Maschinen, die auf ausgewählten transkontinentalen Strecken eingesetzt werden. Außerdem wird „Premium Reserve“, eine Premium-Economy-Kabine, in Boeing-787-Maschinen, den Airbus- AIR.PA -A330 von Hawaiian sowie in einigen MAX-10-Maschinen eingeführt.
Alaska plant außerdem neue Lounges in Seattle, Honolulu und San Diego.
AUSBLICK AUF DIE TREIBSTOFFPREISENTWICKLUNG
Tackett bestätigte den Zeitplan für Alaskas Gewinnziel von 10 Dollar pro Aktie im Jahr 2027 nicht erneut. Seit Festlegung des Plans Ende 2024 zwangen eine durch Zölle bedingte Nachfrageschwäche und ein Stillstand der US-Regierung im Jahr 2025 zu Flugkürzungen, während der Iran-Krieg (link) die Preise für Flugbenzin in diesem Jahr stark in die Höhe trieb.
„Ob das nun 2027 oder etwas später geschieht, wird stark von den Treibstoffpreisen und der allgemeinen Wirtschaftslage abhängen“, sagte Tackett.
Im Januar prognostizierte Alaska einen Gewinn pro Aktie im Bereich von 3,50 bis 6,50 Dollar, zog diese Prognose jedoch im April nach dem Anstieg der Treibstoffpreise (link) zurück.
Tackett erklärte, Alaskas Geschäftsmodell sei so ausgelegt, dass es bei Preisen von etwa 3,25 Dollar pro Gallone oder darunter eine starke Performance zeige. Die Fluggesellschaft rechnet für 2027 mit einem Gewinn von 5 bis 6 Dollar pro Aktie bei einem Treibstoffpreis von 3,25 Dollar und mit mehr als 10 Dollar bei einem Preis von 2,50 Dollar.
Ein breiter US-Referenzwert lag am Montag bei 4,40 Dollar pro Gallone, wie Daten von Airlines for America zeigten.
Alaska strebt zudem bis 2030 jährliche Barzahlungen in Höhe von bis zu 4 Milliarden Dollar von Banken und anderen Partnern für sein Treueprogramm an und plant die Einführung einer „Atmos“-Debitkarte Anfang 2027.
Die umfassendere Umstrukturierung umfasst Pläne, bis 2030 15 internationale Langstreckenziele von Seattle aus anzufliegen – eine Steigerung gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 12.
Tackett erklärte, Alaska müsse internationale Flüge und Premium-Produkte ab Seattle anbieten, um die Kundentreue zu sichern und auszubauen.
„Das ist für uns ein Muss“, sagte er.
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