Ставки фрахта VLGC-газовозов остаются вблизи исторических максимумов--Gibson Shipbrokers

29 окт (Рейтер) - Спотовые ставки фрахта для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) на танкерах класса VLGC (very large gas carrier) в третьей декаде октября немного отступили от исторических максимумов, отмеченных в первой половине месяца, на фоне нехватки газовозов и сохраняющихся ограничений на проход судов через Ормузский пролив, по данным брокерской компании Gibson Shipbrokers и трейдеров.

Cтавки фрахта VLGC-танкеров, способных перевозить до 44.000 тонн СУГ, резко выросли в этом году (в марте-мае, июле-августе и в октябре) ввиду сокращения таких судов на международных маршрутах и блокировки части газовозов данного класса внутри Персидского залива в период закрытия Ормузского пролива.

Поддержку ставкам фрахта VLGC-танкеров, по мнению источников в отрасли, также оказывает удлинение пути поставок СУГ и сокращение оборачиваемости судов в условиях перенаправления части объемов из США вместо Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и использования маршрута из Мексиканского залива в страны АТР вокруг Африки вместо Панамского канала, где в этом году резко выросли тарифы на проход судов.

По данным брокеров, прогноз строительства, спуска на воду и заказа новых VLGC-газовозов дедвейтом от 65.000 кубометров на этот год в конце октября сохраняется на уровне предыдущей оценки (25 августа 2026 года) - 44 единицы, прогноз на 2027 год пересмотрен в сторону уменьшения до 56 с 57.

Согласно оценке LSEG, число танкеров VLGC с начала 2023 года по декабрь 2025 года выросло на 18% до 418 за счет ввода новых судов (39 в 2023 году, 25 - в 2024-м, 21 - в 2025-м). В 2026 году ожидается спуск на воду еще около 44 судов, в 2027 году - 56.

По итогам 2025 года спотовые ставки фрахта VLGC-танкеров выросли на 22% на фоне тарифной войны между Китаем и США, что привело к частичному изменению маршрутов поставок СУГ на мировые рынки. С одной стороны, часть объемов топлива из США была перенаправлена из Китая в Европу, с другой - отмечалось увеличение отгрузок в Китай из Канады и стран Ближнего Востока.

Оценки источников в отрасли, основанные на данных Gibson Shipbrokers, показали, что спотовые ставки фрахта VLGC-танкеров на маршруте Рас-Таннура-Тиба (Персидский залив-Япония), несмотря на снижение в последние недели, с начала 2026 года выросли на 216% до $252 за тонну, Хьюстон-Флиссинген (США-Нидерланды) - на 138% до $173 за тонну, Хьюстон-Тиба (США-Япония) - на 130% до $306 за тонну.

В танкерах класса VLGC перевозятся основные объемы СУГ при межконтинентальной торговле или между крупными регионами производства и точками потребления.

Танкеры класса MGC (medium gas carrier), способные перевозить до 22.000 тонн СУГ, и класса Handysize (до 12.000 тонн) используются в основном при региональной торговле, например при поставках из Северо-Западной Европы в Средиземноморье, танкеры класса Coaster (2.000-4.000 тонн) - обычно задействованы при каботажных поставках внутри одного региона.

Согласно данным Gibson Shipbrokers, ставки фрахта на условиях тайм-чартера (долгосрочной аренды) для танкеров VLGC с начала 2026 года выросли на 63%, MGC - на 24-44%.

Ставки фрахта, как спотовые, так и на условиях тайм-чартера, для Handysize и Coaster в этом году остаются стабильными или немного повысились (на 2-3%) из-за нехватки судов данного класса и повышенного спроса на локальных рынках.

Ниже в таблице приведены спотовые ставки фрахта танкеров-газовозов по состоянию на 29 октября 2026 года, в $/тонну (по данным Gibson shipbrokers):

Ниже в таблице приведены тайм-чартерные ставки фрахта (при долгосрочной аренде на один год и более) танкеров-газовозов по состоянию на 29 октября 2026 года, в $/месяц (по данным Gibson shipbrokers), расчетное значение ставки фрахта в $/тонну - по расчетам Рейтер:

* - расходы в месяц при контракте на один год и более

** - при условии оборота танкера по маршруту - один круг за месяц