Südafrika bemüht sich, die Wettbewerbsfähigkeit seiner Autoexporte im Zeitalter der Elektrofahrzeuge zu sichern
- von Nqobile Dludla
JOHANNESBURG, 24. Sep (Reuters) - Südafrika läuft Gefahr, die künftige Fahrzeugproduktion an asiatische Konkurrenten zu verlieren, während globale Automobilhersteller entscheiden, wo sie die nächste Generation von Elektrofahrzeugen bauen sollen – trotz eines neuen steuerlichen Anreizes der Regierung, der darauf abzielt, Investitionen anzuziehen, sagen Führungskräfte.
Die Branche, die etwa zwei Drittel ihrer Produktion exportiert, bemüht sich um einen Platz in den globalen Lieferketten für Elektrofahrzeuge, während Konkurrenten in Asien und Südamerika Investitionen anziehen.
Präsident Cyril Ramaphosa hat einen Steuerabzug von 150 Prozent gesetzlich verankert, der ab März 2026 die Produktion von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen ankurbeln soll. Führungskräfte und Analysten sagen jedoch, dass die Zukunft der Branche von Faktoren abhängt, die durch diesen Anreiz nicht direkt beeinflusst werden können, wie beispielsweise eine zuverlässige Stromversorgung, Ladeinfrastruktur, Verbrauchernachfrage, politische Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit im Export.
Die Automobilindustrie ist ein Eckpfeiler der südafrikanischen Wirtschaft: Im Jahr 2025 trug sie 23,8 Prozent zur Produktionsleistung des verarbeitenden Gewerbes bei, beschäftigte direkt rund 113.000 Menschen und sicherte weitere 498.000 Arbeitsplätze.
Rund 67 Prozent der vor Ort hergestellten Fahrzeuge werden exportiert, wobei 63 Prozent dieser Lieferungen in die Europäische Union und das Vereinigte Königreich gehen. Beide Märkte verschärfen derzeit rasch ihre Emissionsstandards und beschleunigen den Umstieg auf emissionsärmere Fahrzeuge.
Branchenführer warnen, dass das Land Gefahr läuft, künftige Modellzuteilungen und Investitionen zu verlieren, wenn es sich nicht einen Platz in den globalen Lieferketten für Elektrofahrzeuge sichert.
„Wir müssen unbedingt darauf achten, dass Südafrika nicht den Anschluss verliert, da sich die globalen Rahmenbedingungen so schnell verändern“, sagte Neale Hill, Präsident der Ford Motor Company Africa, gegenüber Reuters.
STAATLICHE FÖRDERMASSNAHMEN FÜR E-FAHRZEUGE
Die Förderung ermöglicht es Automobilherstellern, 150 Prozent der förderfähigen Investitionen in Gebäude, Maschinen und Ausrüstung, die zur Herstellung von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen genutzt werden, steuerlich abzusetzen.
Der südafrikanische Markt für neue Energiefahrzeuge (NEV) ist nach wie vor klein und macht nur 2,8 Prozent der Neuwagenverkäufe aus, obwohl die Einführung erschwinglicherer Elektro- und Plug-in-Hybridmodelle das Wachstum angekurbelt hat.
De Wet Taljaard, technischer Berater bei Investec Sustainable Solutions, bezeichnete die Maßnahme als einen der stärksten Anreize Südafrikas für die Elektrofahrzeugproduktion, wies jedoch darauf hin, dass Steuervergünstigungen allein selten ausschlaggebend für Investitionsentscheidungen seien.
„OEMs berücksichtigen eine Reihe von Faktoren, darunter Marktzugang, Produktionskosten, Logistikleistung, Versorgungssicherheit bei Strom, Qualifikation der Arbeitskräfte, Lokalisierungspotenzial, Wechselkursrisiko, Handelsabkommen und regulatorische Sicherheit“, erklärte er gegenüber Reuters.
EIN SCHRITT IN DIE RICHTIGE RICHTUNG
Die Automobilhersteller haben den Anreiz begrüßt, betonen jedoch, dass auch langfristige politische Sicherheit und die Unterstützung durch die Verbraucher wichtig sein werden.
Ford Südafrika, das den Plug-in-Hybrid „Ranger“ herstellt, bezeichnete die Steuererleichterung als positiven ersten Schritt, erklärte jedoch, dass Unterstützung auf der Angebotsseite allein die Einführung von Elektrofahrzeugen nicht beschleunigen werde.
„Es gibt eine Kombination aus Produktionsanreizen und Verbraucheranreizen, und wir haben gesehen, dass diese zusammenwirken, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben“, sagte Hill von Ford.
Südafrika bietet keine Anreize für Käufer von Elektrofahrzeugen, während die Branche die Abschaffung von Luxussteuern gefordert hat , die die Gesamtimportzölle auf Elektrofahrzeuge je nach Bewertung auf bis zu 30 Prozent erhöhen können.
Hill erklärte, politische Stabilität sei entscheidend, da Länder um Investitionen konkurrieren.
„Wenn wir um die Zuweisung von Kapital konkurrieren, ist das ein Wettbewerb zwischen den Ländern innerhalb der Ford Motor Company. Letztendlich kommt es auf die Kosten und die Wettbewerbsfähigkeit des eigenen Produktionsstandorts im Vergleich zu anderen Standorten weltweit an.“
Carla Terblanche, Leiterin der Steuerabteilung bei Ford, fügte hinzu, dass Zuschüsse möglicherweise wirksamer seien als steuerliche Anreize, da die Vorteile schneller zum Tragen kämen. „Bargeld ist sofort verfügbar und hilft bei der Finanzierung Ihres Unternehmens.“
DIE WIRKLICHEN HINDERNISSE
Andrew Kirby, CEO von Toyota Südafrika, sagte, die Herausforderung der Branche gehe über die Elektrifizierung hinaus, und verwies dabei auf den zunehmenden Importwettbewerb und den Verlust der traditionellen Kostenvorteile Südafrikas.
„Früher konnten wir uns auf niedrige Energiekosten, erschwingliche Arbeitskräfte, Steuern und Logistik verlassen. All diese Faktoren sind im letzten Jahrzehnt deutlich gestiegen“, so Kirby.
Führungskräfte sagen, dass Infrastrukturmängel und eine schwächer werdende Zulieferbasis (link) die Wettbewerbsfähigkeit Südafrikas untergraben, während globale Automobilhersteller entscheiden, wo sie ihre zukünftige Produktion ansiedeln.
„Die Produktionsvergabe verlagert sich in Richtung Asien. Wir müssen uns an deren Kostenwettbewerbsfähigkeit orientieren“, sagte Kirby.
Chinas Dominanz in Schlüsselbereichen der Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge hat dazu beigetragen, Investitionen sowohl von chinesischen als auch von westlichen Automobilherstellern anzuziehen, die nach kostengünstigeren Produktionsplattformen suchen.
Toyota, Südafrikas größter Automobilhersteller, entschied sich für Thailand statt für Südafrika als Produktionsstandort für die Elektroversion seines Hilux-Pickups, während Nissan sich in diesem Jahr aus der lokalen Fahrzeugproduktion (link) zurückzog, nachdem die Produktion dort hinter den Kapazitäten zurückblieb.
Isuzu Motors South Africa erklärte, die Infrastruktur werde für den Wandel der Branche weiterhin von zentraler Bedeutung sein und erfordere eine zuverlässige Stromversorgung, Netzkapazitäten sowie eine Gasinfrastruktur, um verschiedene Technologien zu unterstützen.
DIE ZEIT WIRD KNAPP
Führungskräfte betonen, dass der Abschluss der Überprüfung des wichtigsten südafrikanischen Förderprogramms für die Automobilproduktion, APDP2, zunehmend dringlich werde, da die Automobilhersteller Entscheidungen über Produktionsprogramme treffen, die bis ins nächste Jahrzehnt reichen.
Präsident Ramaphosa erklärte im August, die Regierung sei entschlossen, die Überprüfungen „vorrangig“ abzuschließen, und verwies dabei auf eine verbesserte Stromversorgung sowie Reformen beim Logistikunternehmen Transnet.
Zwar hat noch kein Automobilhersteller eine Investition in die Produktion von Elektrofahrzeugen im Zusammenhang mit dem neuen Förderprogramm angekündigt, doch die bestehende APDP-Förderung hat Investitionen in Milliardenhöhe von etablierten Herstellern und neuen Marktteilnehmern angezogen, wie beispielsweise dem chinesischen Unternehmen BAIC (link) 1958.HK und Chery 9973.HK angezogen, die im nächsten Jahr mit der lokalen Produktion (link) beginnen will.
„Das Risiko besteht nicht darin, dass die bestehende Produktion über Nacht verschwindet“, sagte Taljaard von Investec. „Das Risiko besteht darin, dass die nächste Generation von Fahrzeugplattformen, Technologien und Investitionen in die Fertigung anderswo angesiedelt wird.“
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